Содержание

Как стать бортпроводником бизнес-авиации

Высокий уровень сервиса в бизнес-авиации требует специального уровня подготовки бортпроводников. Опыт и профессионализм стюарда или стюардессы — залог комфортного путешествия. Специфика работы бортпроводника деловой авиации отличается от особенностей работы такого же специалиста в авиакомпании, осуществляющей регулярные пассажирские перевозки.

Стюардесса деловой авиации — это особый стиль жизни.

Бытует стереотип, что основные условия работы на бизнес-джете — молодой возраст и презентабельная внешность. Однако это далеко не так. Компании-организаторы частных авиаперелетов подбирают людей со знаниями и опытом, а также способностью работать в режиме многозадачности и с максимальной отдачей.

Базовый перечень требований такой:

  • стаж работы на регулярных авиарейсах не менее пяти лет;
  • владение на продвинутом уровне устным и письменным английским языком;
  • достойная репутация (должны быть рекомендации от работодателей);
  • физическая выносливость;
  • высокая стрессоустойчивость, гибкость, готовность работать в режиме ненормированного графика;
  • коммуникабельность;
  • высокий уровень интеллекта, способность находить выход из разных ситуаций, принимать неординарные решения.

Кроме того, бортпроводник бизнес-авиации должен разбираться в тонкостях высокой кухни, элитного алкоголя, сервировки стола, а также психологии, этикете, основах медицины и в ряде других вопросов.

На подготовку воздушного судна к полету уходит порядка трех часов.

Образования бортпроводника гражданской авиации здесь недостаточно. Необходимо пройти специальные курсы подготовки ВИП-стюардов или (это будет намного дольше и накладнее в финансовом плане) отдельные курсы, тренинги и мастер-классы сомелье, делового этикета, кейтеринга, клининга, психологии и конфликтологии, авиационной медицины и другие.

Особенности профессии

Стюардесса (стюард) деловой авиации — это не просто работа, а особый стиль жизни. В то же время это тяжелый труд, который требует отменного здоровья и стальных нервов. Конечно, бортпроводники работают в рамках определенного графика — например, две недели через две. Но даже вне полетов они имеют широкий спектр обязанностей. В их функции входит заказ всего необходимого для перелета, начиная от моющих и чистящих средств, заканчивая продуктами и алкоголем. Стюарды сотрудничают с торговыми предприятиями, кейтеринговыми и флористическими службами, оформляют заказы, контролируют их доставку, проверяют качество продуктов.

На подготовку воздушного судна к полету уходит порядка трех часов. Бортпроводник должен привести в порядок салон, сервировать столы, подготовить продукты. Примерно столько же времени уходит на уборку салона после полета. К ней следует подходить с особой тщательностью. Важно не только навести идеальный порядок, но и не испортить элитную мебель, посуду, дорогие покрытия.

Бортпроводник должен уметь привести в порядок салон, сервировать столы.

Во время перелета стюардесса или стюард обязан общаться с пассажирами вежливо и внимательно, обязательно нужно знать всех по имени и отчеству. Следует быть готовым к решению нестандартных задач — например, налить алкоголь всего за несколько минут до вылета или оперативно найти в стране третьего мира любимый клиентом элитный продукт. Следует учесть: если работа бортпроводника не понравится клиенту, и он сообщит об этом руководству компании, стюардессу (стюарда) могут в дальнейшем не допустить к полетам.

Работа бортпроводником в сегменте бизнес-авиации не имеет ограничений по возрасту. В некоторых компаниях работают стюардессы возрастной категории 40+. Это опытнейшие специалисты, готовые к решению задач любой сложности. Но следует быть готовым и к нагрузкам, которые испытывает организм во время полета. Например, на регулярных рейсах персонал не встает до тех пор, пока самолет не наберет высоту. На частных перелетах бортпроводнику приходится выполнять свои обязанности и во время набора высоты. Чтобы обеспечить максимальный комфорт пассажирам, приходится использовать буквально каждую минуту времени.

Волшебница на борту

Работала в разных сферах, в том числе и в банковской. Просто из любопытства просматривала иногда вакансии бортпроводников. Потом увидела очередное объявление о наборе стюардесс и подумала: «Давай попробую». В тот день на кастинг пришли почти 500 участниц. Из них отобрали только 88 претенденток. Мы прошли медкомиссию, и к обучению приступили 44 девушки, одной из которых оказалась я.

Это была авиакомпания «Ютэйр», самарский лётный отряд номер семь. Сыну было тогда два с половиной. Базовый аэропорт — Курумоч. Там я проработала три года. Мы всей семьей жили в то время в Тольятти, куда я с мамой переехала из Ленинграда ещё в детстве.

Дочь стюардессы

Мама меня не отговаривала от профессии бортпроводника. Но настойчиво спрашивала: «Ты уверена, что оно тебе надо? Ты понимаешь, что оставишь там здоровье?»

Сейчас она — финансовый директор логистической компании и не жалеет, что ушла из авиации. В её понимании: семья началась — лётная карьера закончилась. Бабушка, почти не раздумывая, тоже выбрала семью. И это при том, что работа бортпроводником ТУ-134 тогда была престижнее, чем участие в конкурсе «Мисс мира».

А у меня другая позиция, я считаю, что семья и работа в авиации совместимы. После завершения лётной карьеры буду рада остаться в авиации, хочу стать преподавателем, и делиться с будущими бортпроводниками знаниями и позитивным взглядом на мир.

Тотальная медкомиссия

Первая врачебно-лётная экспертная комиссия (ВЛЭК) — самая сложная, но пройти её можно даже с небольшими заболеваниями. Допустимо иметь зрение до -3, хотя в целом здоровье у бортпроводника должно быть как у космонавта. Есть мелкие «болячки», с которыми можно спокойно работать на земле, но нельзя летать — кариес, например.

Лётный врач осматривает персонал каждые полгода. Каждый год — тотальная медкомиссия, анализы и другие исследования. Каждые два — подтверждается заключение ВЛЭК.

Как попасть в бизнес-авиацию

Попасть на собеседование в компании бизнес-авиации, да к тому же без дополнительного обучения, было очень тяжело, но однажды меня всё-таки пригласили. В одной московской авиакомпании пришлось пройти около 20 собеседований − процесс отбора кандидата для работы на частном самолёте многоступенчатый.

В итоге мне заявили, что без опыта работы не возьмут. Как минимум нужно иметь специальное образование. Это очень важно для владельцев судов. Надо точно знать, куда идёшь и на что подписываешься.

Понять такую позицию можно. Это очень специфичная часть авиации, где важно понравиться не только менеджеру самолёта и пилоту, но и главному пассажиру, его жене, трём дочерям и их собачке. И при этом быть волшебницей на борту — уметь решать все возможные проблемы.

Дополнительное обучение я прошла в «Джет-Сервис». И именно после этого для меня открылся мир бизнес-авиации. Практически сразу начались фриланс-полеты по краткосрочным контрактам. Обычная ставка в таких случаях — 150 долларов в сутки. Я подменяла стюардесс в единичных рейсах, работала в паре — бралась за любую работу, какую предлагали. Так у меня появились рекомендации, и компании стали заключать со мной контракты.

Высокий сервис

Три недели обучения стоили где-то 50-55 тысяч рублей, и они были очень насыщенны: раздаточные материалы, распечатки, огромное количество информации…

В учебном центре нам преподавали основы высокого сервиса — Silver Service: особенности кухонь мира, флористику, и даже психологию богатого человека. Его важно понимать. Здесь обучают, как подавать чай, кофе, алкоголь, какие цветы можно использовать для оформления салона самолёта, как подать салат цезарь с креветками, а как с курицей, и в чём различие. В частной авиации мелочей нет, есть нюансы. Их много, и все нужно держать в голове.

Но вы же понимаете, нельзя научить — можно только научиться. Некоторые девочки, окончив те же курсы, плохо показали себя на тестовых полетах. Все мы разные, не всем это дано. Подобный отсев происходит и в гражданской авиации – новые бортпроводники приходят каждые полгода, а из них хорошо, если процентов 30 остаются работать.

График 20/10

Сейчас я работаю по графику 20/10 — двадцать дней в месяц отсутствую дома. Бывает, что удаётся на пару суток попасть в Москву и увидеть мужа с сыном. Но, как правило, эти 20 дней я там, где мой самолёт — выполняю рейсы в интересах владельца и коммерческих пассажиров. Остальные десять дней в месяц я дома, с семьей. И я могу проводить их так, как захочу. Могу прилететь в Москву и сказать: «Родной, пакуй чемоданы. Мы летим с тобой на Бали!»

Пока работала в гражданской авиации, побывала в пяти странах, но толком их и не увидела. А за три года в бизнес-авиации — 60! Причём здесь знакомство с новой страной не все выдерживают. Многих другая реальность пугает.

«Здесь нельзя говорить нет». Исповедь стюардессы бизнес-авиации

Елене В. 37 лет (имя изменено по просьбе героини), 12 из них она работает стюардессой. Начинала с гражданской авиации, но спустя какое-то время перешла в бизнес-сегмент. Сейчас на борту частных самолетов Елена летает со звездами, бизнесменами и сильными мира сего. Она разливает им Chateau Petrus стоимостью 300 тыс. за бутылку, улыбается и сервирует стол по высшему разряду. О такой, на первый взгляд, непыльной работе мечтают многие молодые симпатичные девочки, ведь для них это своеобразный пропуск в высший свет. Но Елена уверяет, что в ее деле недостаточно миленького личика — вам скорее пригодятся стальные нервы и отменное здоровье.

В конце списка

Любое собеседование в нашей сфере — это целая эпопея. Прежде чем ты дойдешь до шефа, на которого в итоге будешь работать, тебе предстоит пройти всех его многочисленных замов. Именно они сначала утверждают твою кандидатуру.

Когда я пришла устраиваться на то место, где работаю последние шесть лет, моя будущая напарница была 16—й в длинном списке претенденток, а я вообще стояла в самом конце. Желающих было очень много. В общей сложности я прошла 5 уровней собеседования.

Честно говоря, я даже не думала, что меня возьмут, о собеседовании узнала случайно — позвонил мой бывший коллега и сказал, что ищут человека. Я в этот момент гуляла с собакой. Времени на сборы не было, через два часа отбор заканчивался. Единственное что я успела сделать — чуть подкрасила губы в машине. Несмотря на не самый презентабельный вид, меня все же взяли! А девочки, которые были при полном параде, остались за бортом.

Обслуживающий персонал

Сейчас в бизнес-авиацию идут очень молодые бортпроводницы. Конечно, они хотят найти… плечо с хорошим кошельком. Но на одних красивых глазах и груди третьего размера далеко не уедешь. В любой момент может полететь пассажир с женой, и вся эта красота пойдет пешком с самолета. Правда, девочек это не останавливает — многие из них считают себя настоящими звездами и продолжают верить, что их заметят и тут же возьмут замуж или хотя бы в любовницы. Об этом мечтает каждая третья. Никто не понимает, что люди такого уровня не допустят тебя слишком близко. Ты как была обслуживающим персоналом, так и будешь.

Когда я устраивалась на нынешнее место работы, искали замужнюю бортпроводницу с детьми. На мой взгляд, это правильно. Одинокие девушки часто приходят в эту профессию с неоднозначными целями.

Тандем

В нашем деле очень важно найти сменщицу, с которой вы будете работать в настоящем тандеме. Некоторые девочки обожают ябедничать на коллег, особенно это встречается среди молодежи. Мне в этом смысле повезло, поскольку в течение 6 лет я работаю с одним и тем же человеком. У нас совпадают не только взгляды на жизнь, но и множество мелочей — год рождения, рост, имя и т.д. Я в ней уверена и знаю, что она меня не предаст. Это дорогого стоит.

Высокая кухня

Некоторые думают, что люди с достатком выбирают себе исключительно молоденьких стюардесс с модельной внешностью. Это давно не так. На самом деле большинство ищет человека, который сможет работать в режиме многозадачности, с полной отдачей.

Мой график две недели через две, но даже когда я не на смене, у меня всегда есть масса дел. Именно бортпроводник заказывает на рейс все необходимое, начиная от бытовой химии для уборки и заканчивая дорогим алкоголем, ведет этот заказ и отслеживает его доставку. Мы взаимодействуем с личными сомелье, кейтеринговыми службами и флористами.

За годы работы я научилась по одному виду определять, была ли рыба заморожена, насколько она свежая. Обмануть меня в этом вопросе просто нереально. Я разбираюсь во всех кухнях, единственное, с чем мне еще не приходилось работать — кошерные продукты. Кроме того, я четыре раза проходила курсы сомелье, поскольку знания в этой отрасли необходимо постоянно обновлять. Также оканчивала медицинские курсы. По одним синим губам или покраснениям я могу понять что с пассажиром не так.

Естественно, вся еда приезжает к нам в ланч-боксах. Уже на борту я ее выкладываю, подогреваю, сервирую стол и кормлю людей. Это настоящая высокая кухня!

Я прихожу на борт самолета как минимум за три часа до вылета. После рейса мне требуется столько же времени на уборку. Для наведения порядка есть целый арсенал самых разных чистящих средств. И далеко не каждое из них подходит к тому или иному покрытию. Не дай бог вымыть вещь с золотым напылением чем-то не тем, ты можешь ее испортить.

Новенькие девочки считают, что их ждет безоблачная жизнь, перелеты с одного курорта на другой, на самом деле это тяжелая работа на ногах, которую нужно очень любить, иначе надолго вы здесь не задержитесь. Кроме того, в бизнес-авиации вы не сделаете себе никакой карьеры. Как только вылетаете свой ресурс, на ваше место тут же придут другие.

Варикоз, псориаз и прочие «радости»

Работать в этой профессии можно до тех пор, пока твой организм позволяет. Например, в немецкой Lufthansa есть бортпроводницы 40-50 лет. Это настоящие профессионалы, с такими точно не страшно летать.

Самые распространённые заболевания, которыми страдают бортпроводницы — забывчивость (нехватка кислорода дает о себе знать), бесплодие, онкозаболевания по-женски, псориаз и варикоз — у меня все ноги от колен и ниже просто синие, на них страшно смотреть.

Организм постоянно испытывает колоссальные перегрузки. Если в обычной авиации ты сидишь, пока самолет не выйдет в горизонтальное положение и командир не отключит специальный звуковой сигнал, то здесь иногда приходится вставать в момент, когда вы набираете высоту. А как иначе, если у тебя на борту 6 человек, а лететь всего 55 минут? Нужно все успеть, каждая секунда дорога.

Братки из 90-х

Безопасность в нашем деле — превыше всего. Недавно на одном из рейсов пассажир попросил налить ему вино, когда до взлета оставалось всего 4 минуты. Естественно этого времени не хватало, чтобы я могла показать ему все имеющиеся варианты, открыть бутылки, дать продегустировать. Это целый процесс.

Но я не сказала ему «нет» — это в нашей профессии недопустимо. Я объяснила ситуацию: «Простите, мне дают 4 минуты до вылета, может быть, мы сделаем это после?». Человек с пониманием отнесся к ситуации.

Конечно, есть и те, кто может сказать: «Наливай, меня не волнует». Тогда я прошу пилотов чуть-чуть потянуть время, буквально 2-5 минут, с ними всегда можно договориться об этом. К счастью, такие ситуации встречаются крайне редко.

Вообще, люди, которые могут позволить себе дорогие полеты, в основном ведут себя достойно. Нахальные братки из 90-х давно остались в прошлом. Никакой «быдлятины» нет, все воспитанные и культурные.

Вы скорее столкнётесь с хамством на регулярном рейсе. Я работала в этой сфере и могу точно сказать, что там понтов намного больше. Знаете, есть пассажиры, которые летят в Шарм-аль-Шейх на чартере за 18000 рублей и гнут пальцы: «Я купил билет, я крутой, пляшите теперь передо мной». Кто разводит самолёты? Авиадиспетчер о секретах профессии Подробнее

Рубли, евро, доллары

Бортпроводницы в бизнес-авиации получают от 2,5 до 5 тыс. евро или долларов в месяц. Все зависит от того, где базируется компания, на которую вы работаете. Некоторые девочки получают зарплату в рублях. Находясь на земле, а не в небе, тебе придется очень хорошо напрячься, чтобы заработать хотя бы половину такого оклада. Когда у меня был небольшой перерыв в работе, я это очень хорошо ощутила.

Но здесь есть свои подводные камни, в нашей сфере не любят оформлять на работу официально. Также нередко встречаются истории, когда девушка работает месяц на какую-нибудь компанию, думает, что ее взяли, а ей заявляют: «Простите, вы нам не подходите». При этом ее оклад уходит другой бортпроводнице.

Не нужно бояться

Я знаю, что такое терять коллег. В авиакатастрофе под Петрозаводском разбились люди, с которыми я отработала два года. Помню, когда узнала о случившемся, меня затрясло, а вечером я просто напилась. И все же я считаю, что не нужно бояться, у каждого из нас своя судьба. Но если уж говорить о каких-то страхах, то мне намного страшней ехать на рейс и с рейса, поскольку я живу в 198 километрах от Внуково-3, из которого летаю. А на дороге сейчас полно неадекватных людей. Если что-то случается в небе — это всегда стечение огромного количества обстоятельств.

Как струна

Мне несложно постоянно быть вежливой и улыбаться. Я к этому уже привыкла. Но, видимо, из-за того, что на рейсе я все-таки натянута как струна, дома иногда срываюсь, начинаю кричать по поводу и без. Видимо, переизбыток чувств выходит наружу. К счастью, у меня спокойный муж, который относится к этому с пониманием. Но далеко не каждый мужчина может вынести подобное.

Я ухожу

Две недели назад я хотела уволиться. За последние 6 лет это первый случай. Я иногда курирую другие рейсы, и в одном из них стюардесса пересушила еду, когда ее разогревала. Выговор за этот проступок вынесли мне, хотя, по сути, я была не виновата. Естественно, никто не стал меня удерживать. Хочешь уйти? Пожалуйста. Я проплакалась, а на следующий день списалась с начальницей. Она сделала вид, что ничего не помнит, я тоже сделала вид, что ничего не было, и продолжила работать. Мне действительно нравится то, чем я занимаюсь, поэтому сейчас я даже не задумываюсь, где буду работать, если по каким-то причинам не смогу летать.

Хотите открыть собственную авиакомпанию? Для вас не должно стать сюрпризом, что для этого потребует иметь очень крупный капитал. Но только лишь наличие денег – это даже не половина успеха, а лишь фундамент, на котором он будет закладываться.

Для того, чтобы начать своё дело в сфере перелётов, необходимо детально разобраться со всеми тонкостями бизнеса. Мы предлагаем вам изучить ориентировочный бизнес план авиакомпании.

Но помните: лучше не экономить на составлении плана развития и доверить его профессионалам. Любому бизнесу необходим индивидуальный подход. А когда речь идет о таких серьезных сферах, как открытие авиакомпании, рисковать точно не стоит.

Тем не менее, наш план развития бизнеса поможет вам сориентироваться в примерной стоимости товаров и услуг, которые вам необходимы для открытия собственной компании по воздушным перелётам.

с гарантией качества.

Функции авиакомпаний и анализ востребованности сферы

Авиакомпании, как всем известно, предоставляют услуги перевозок по воздуху, причём, как пассажирских, так и грузовых.

Авиакомпании могут быть частными или государственными (к примеру, «AirFrance» во Франции, «Аэрофлот» в РФ и «ThaiAirways» в Таиланде).

Давайте оценим то, насколько востребованы услуги в разных уголках России:

Кто пользуется услугами авиакомпаний чаще всего:

  1. Туристы.
  2. Предприниматели.
  3. Постоянные и случайные пассажиры.
  4. Представители коммерческих организаций.
  5. Научные работники (конференции, экспедиции).

Высоким спросом среди пассажиров пользуются чартерные рейсы и маршруты с дальней транспортировкой груза.

План развития рынка авиакомпаний предугадать трудно. Ведь, как вы можете заметить на графике, в период с 2000 по 2014 год наблюдалось стабильное увеличение спроса на воздушные перевозки. А вот уже с 2014 по 2016 года спрос начал падать.

Такое снижение востребованности объясняют тем, что часть туристически популярных рейсов в направлении Турции и Египта были отменены из-за политических конфликтов. На текущий момент сфера демонстрирует стабильность, что становится благодатной почвой для бизнесменов, желающих открыть авиакомпанию.

О чём следует позаботиться в первую очередь при составлении бизнес плана?

Введение авиакомпании потребует немало сил. Ведь для этого вам, как предпринимателю, необходимо позаботиться:

  • о поиске инвесторов, готовых вложить свои деньги в ваш бизнес;
  • о составлении детального плана ведения бизнеса, в котором будут указаны все возможные финансовые риски и неустойки;
  • об аренде или покупке территории, на которой разместятся главный офис, помещения для лайнеров, зал для пассажиров;
  • о подборе и обучении квалифицированного персонала, а также – достойной заработной оплате сотрудников.

Прежде, чем облагородить территорию под строительство транспортного комплекса, авиакомпанию необходимо оформить документально. Также вам предстоит зарегистрировать своё дело в налоговой инспекции, пройти проверки пожарной безопасности и т.д.

Далее остановимся на организации деятельности более детально.

С чего начать составление бизнес плана авиакомпании?

Вы решительно настроились на открытие собственного бизнеса, и у вас возникает логический вопрос: «С чего же начать?».

Следуйте плану рекомендаций, чтобы спланировать свои дальнейшие действия:

  • 1 этап – составление подробного бизнес плана авиакомпании.

    Прежде всего, в этом документе необходимо рассчитать максимально точные суммы расходов на аренду, регистрацию документации, содержание транспортных средств, закупку оборудования.

    Также вы должны предоставить ожидаемую динамику развития авиакомпании, стратегию действий на ближайшее будущее после открытия, приблизительный доход, а также сроки окупаемости.

  • 2 этап – проанализируйте авиакомпании, которые предоставляют похожие услуги в вашем регионе.

    Сравните ваши преимущества и недостатки, чтобы наладить эффективную работу предприятия на достойном уровне с конкурентами. Составьте план развития рынка, обозначьте самые затребованные маршруты среди пассажиров.

  • 3 этап – планирование масштабов бизнеса.

    Сперва необходимо запустить процесс обслуживания пассажиров, наладить перелёты, закрепить свою репутацию на рынке услуг.

    Не следует торопиться и пытаться выжать максимум на первых этапах работы авиакомпании. Наладьте для начала работу на 50% возможной продуктивности. А дальше, при благоприятной работе авиакомпании, масштабируйте дело и набирайте обороты.

  • 4 этап – соберите пакет документов, необходимых для официального ведения бизнеса и запуска рейсов.

  • Что лучше ИП или ООО: 5 категорий для сравнения

  • 5 этап – поиск средств на запуск бизнеса.

    Если собственного капитала у вас нет, обратитесь в банк для предоставления вам кредита на развитие авиакомпании. При этом важным компонентом, благодаря которому банк одобрит вашу заявку на оформление кредита, является как раз-таки грамотно составленный бизнес план.

    Также займитесь поиском инвестором, ведь самостоятельно полную стоимость открытия авиакомпании вам не удастся покрыть. Предложите им пакет акций, а некоторую долю бизнеса оставьте за собой.

  • 6 этап – разработайте рекламу.

    Продумайте методы, которыми смогут привлечь покупателей к вашей авиакомпании, а также систему взаимодействия с потенциальными пассажирами: сайт для заказа билетов, порядок оформления документов для посадки и прочее.

  • 7 этап – займитесь обустройством авиакомпании.

    Закупите оборудование, обустройте территорию, наладьте контакты с аэропортами в других городах и странах, куда вы планируете совершать рейсы, наймите и обучите персонал.

с гарантией качества.

Открытие авиакассы. Как правильно запустить продажу билетов?

Пошаговое описание этапов.

Первоначальный бюджет авиакомпании необходимо распределить грамотно, чтобы средств хватило на первое время работы бизнес проекта – до получения стабильного дохода.

Закупку дополнительных транспортных средств и наём персонала можно проводить постепенно, по мере развития авиакомпании.

Какие нужны документы для регистрации бизнеса?

Прежде, чем начать строить план реализации бизнеса, необходимо своё дело зарегистрировать в соответствующих органах. Чтобы оформить дело на официальном уровне, необходимо обратиться в налоговую инспекцию по месту прописки.

Какие потребуются документы:

  1. Заявление в налоговую службу: следует указать свои личные данные и тип деятельности, которым вы планируете заниматься. Составьте заявление в одном экземпляре и заверьте его нотариально.
  2. Чек об уплате государственной пошлины: необходимо предоставлять вместе с заявлением.
  3. Идентификационный номер налогоплательщика (в виде ксерокопии). В случае, если вы еще не имеете его, обратитесь в налоговую инспекцию по месту прописки.
  4. Оригинал и ксерокопии всех страниц паспорта (даже незаполненных).

Процесс регистрации бизнес займет не более 5-ти дней. При получении документа (свидетельства о регистрации) необходимо иметь при себе паспорт.

Регистрация ИП для ведения бизнеса. Как открыть?

Оформление ИП на сайте Федеральной налоговой службы России (ФНС).

Однако стоит понимать, что для крупной организации иметь статус ИП – это несолидно. Более того, если в ваших планах открыть авиакомпанию с партнёрами, нет другого варианта, кроме как пройти регистрацию в качестве ООО (общества с ограниченной ответственностью).

Список необходимых документов для регистрации ООО:

Название документа Количество экземпляров
Заявление на регистрацию ООО (форма Р11001) 1
Решение учредителя (если он один) 1
Протокол собрания учредителей (если 2 и более учредителей) 1
Договор об учреждении общества (если 2 и более учредителей) 1
Устав ООО 2
Квитанция об уплате государственной пошлины (4 000 рублей) 1
• Гарантийное письмо о предоставлении юридического адреса.
— либо —
• Согласие собственника, свидетельство о праве собственности и согласие жильцов (некоторые документы могут не требовать) – при регистрации на домашний адрес.
1
Дополнительно могут потребовать:
Нотариальную доверенность на подачу и/или прием документов (нужна в том случае, если заявитель не может самостоятельно подать документы или забрать их из налоговой инспекции). 2

Общество с ограниченной ответственностью отличается от ИП правовым статусом. Так, в случае банкротства организации, ИП придется жертвовать личным имуществом для погашения долгов. ООО в случае банкротства отвечает лишь Уставным капиталом и имуществом компании.

Предприниматель может самостоятельно управлять своими доходами, в то время как члены ООО получают процент дивидендов, ведь заработанный доход полностью принадлежит фирме, а не конкретному человеку в компании.

При регистрации ООО необходимо уже определиться с тем, каким будет ваше название. Указывать его можно в таких формах:

  • Полное/неполное название компании на русском языке.
  • Полное/неполное название компании на иностранном языке.
  • Полное/неполное название компании на диалектах, распространенных на территории РФ.

К примеру:

Полное название компании на русском языке Общество с ограниченной ответственностью «Ромашка»
Сокращённое название компании на русском языке ООО «Ромашка»

При регистрации ООО нужно указать ваш юридический адрес. Это может быть адрес арендуемого под ведение бизнеса помещения, домашний адрес учредителя (однако этот вариант сопряжен с рядом сложностей) или т.д.

Рассмотрим имеющиеся варианты подробнее:

Арендованное помещение Достаточно дорогой, но один из наиболее предпочтительных способов с точки зрения закона и бизнеса.
Некоторые арендодатели по своим соображениям отказываются предоставлять юридические адреса или требуют заключения договора до регистрации бизнеса, что приводит к дополнительным расходам.
Кроме того, при смене адреса аренды вам придется вносить изменения в учредительные документы авиакомпании, а это – лишняя трата времени, нервов и денег.
Домашний адрес учредителя бизнеса или генерального директора Данный способ полностью избавляет от расходов на юридический адрес.
Однако обратите внимание: хотя оформление на домашний адрес по закону не запрещено, некоторые налоговые инспекции могут отказывать в регистрации бизнеса, даже несмотря на то, что судебные прецеденты по этому вопросу находятся на стороне бизнесменов.
Адрес, приобретенный или арендованный у специализированной бизнес организации Относительно дешевый вариант получения юридического адреса, однако необходимо внимательнее отнестись к выбору такой компании.
Если вдруг вы приобретете массовый адрес, на который регистрируют десятки и сотни фирм, позднее у вас могут возникнуть проблемы (например, откажут в регистрации бизнеса, если данный юридический адрес находится в черном списке налоговой службы).
Вместо использования услуг коммерческой компании более надежным способом может стать приобретение адреса в территориальном центре поддержки предпринимательства (например, бизнес-инкубаторе).

При подаче документов на оформление бизнеса необходимо указать коды ОКВЭД. Это определенный кодовый шифр, который указывает на вид деятельности вашей авиакомпании.

Со списком кодов ОКВЭД, актуальных для регистрации бизнеса в 2018 году, можно ознакомиться на сайте https://okvd-2.ru

При поиске кодов обратите внимание на 51-й раздел, в котором содержится информация о деятельности авиакомпаний:

51 Деятельность воздушного и космического транспорта
Эта группировка включает:
• пассажирские и грузовые перевозки воздушным транспортом или в космическом пространстве.
51.1 Деятельность пассажирского воздушного транспорта.
51.10 Эта группировка включает:
• перевозку пассажиров по регулярным маршрутам и в соответствии с регулярным расписанием авиакомпании;
• чартерные перевозки пассажиров;
• экскурсионные полеты и полеты для научных целей.
Эта группировка также включает:
• аренду транспорта с экипажем с целью перевозки пассажиров;
• деятельность авиации общего назначения, такую, как перевозка пассажиров аэроклубами в целях обучения или отдыха.
51.10.1 Трансфер воздушным пассажирским транспортом, подчиняющимся расписанию авиакомпании.
51.10.2 Трансфер воздушным пассажирским транспортом, не подчиняющимся расписанию авиакомпании.
51.10.3 Аренда воздушного судна с экипажем для перевозки пассажиров.
51.2 Деятельность грузового воздушного транспорта и космического транспорта.
51.21 Деятельность грузового воздушного транспорта.
Эта группировка включает:
• транспортировку грузов по регулярным маршрутам и в соответствии с расписанием авиакомпании;
• транспортировку грузов не по расписанию авиакомпании.
51.21.1 Трансфер по воздуху грузовым транспортом, подчиняющимся расписанию авиакомпании.
51.21.2 Трансфер по воздуху грузовым транспортом, не подчиняющимся расписанию авиакомпании.

После оформления своей предпринимательской деятельности необходимо завершить ещё несколько важных этапов в общем плане обустройства бизнеса:

  • Во-первых, необходимо составить трудовые договоры для всех учредителей и выбрать руководителя.
  • Во-вторых, необходимо получить коды в Федеральной службе государственной статистики (Росстат или Госстат). Эта процедура не есть обязательной, но она облегчит вам процесс подготовки годовой отчётности авиакомпании, открытие счёта в банке и открытие филиалов авиакомпании.
  • В-третьих, нужно получить собственную печать авиакомпании. Наличие печати не обязательное в рамках законов РФ, но даст вам некоторые преимущества, например, обеспечивает дополнительную степень защиты документов от подделок.

Для изготовления печати авиакомпании достаточно обратиться в фирму, которая на этом специализируется. Вам предложат выбрать один из образцов, на котором указывается название авиакомпании, идентификационный код налогоплательщика, адрес регистрации бизнеса и основной государственный регистрационный номер (ОГРН).

Стоимость печати, как правило, небольшая – примерно 500 рублей.

После этого по плану следует приступить к таким пунктам:

  • Открыть счёт в банке.
  • Составить список сотрудников и предоставить его до двадцатого числа следующего месяца после регистрации.
  • Купить и поставить на учет в налоговой инспекции кассовый аппарат.
  • Получить лицензию на работу авиакомпании.

Базовые потребности для работы авиакомпании: помещение, штат, оборудование, реклама

Главная статья растрат в бизнес плане для открытия авиакомпании – это аренда или покупка помещений.

Помещения, которые потребуются для функционирования авиакомпании:

  1. Главный офис для размещения руководителя, бухгалтерских кадров, специалистов по управлению персоналом, операторов call-центра, IT-специалистов. Главный офис может быть расположен на территории аэропорта или находиться вне его территории. Но предпочтительнее все же первый вариант расположения офиса авиакомпании.
  2. Зал ожидания для размещения пассажиров и прохождения контроля при выезде.
  3. Площадка для посадки самолётов.
  4. Ангары для технического осмотра/ремонта транспортных средств.
  5. Кладовая для инструментов и материалов.
  6. Помещения для обслуживающего персонала.

1. План закупки оборудования для авиакомпании.

Название Изображение Характеристики
Прицепной пассажирский трап Sovam PST 9.19 • Максимальная высота стыковки – 5.80 м.
• Грузоподъемность – 102 человека.
• Дополнительно: запасное колесо, подсветка ступеней, закрытый навес.
Амбулаторный автолифт Sovam HELP 15 HDC • Грузоподъемность фургона – 1500 кг.
• Высота стыковки с самолетом – 1600-5900 мм.
• Собственная снаряжённая масса – 9 000 кг.
• Задний фонарь для работы в ночное время.
Стойки регистрации Изготавливается в соответствии с техническим планом авиакомпании.
Кресла для терминала MASTER BASIC LOW Сидения идут без спинок, обивка сидений выполнена из однотонного вспененного полиуретана толщиной 30 мм.
Багажный тягач Sovam K32 • Максимальный буксируемый груз – 32 тонны.
• Масса – от 3 900 от 4 100 кг.
• Максимальная скорость движения – 25 км/ч.
• Дизельный двигатель.
Багажный тягач F40T, F60T • Масса — 3 500 кг.
• Полный привод 4WD.
• Максимальная скорость — 30 км/ч.
• Двигатель: Detroit Diesel VM Tier III 754TE3 с турбонадувом, 4-мя цилиндрами, водяным охлаждением.
Ленточный погрузчик TBL6 • Длина стрелы – 6 000 мм.
• Ширина стрелы – 600 мм.
• Гидравлический привод подъемного механизма переднего конца стрелы.
Лёгкий транспортёр-погрузчик CBD 16 DO2 Лёгкий транспортёр-погрузчик CBD 16 D02 производства SOVAM предназначен для работы со специфическими грузами.
Ленточный конвейер ZW2 • Рабочая ширина ленты – 1040 мм.
• Скорость конвейера – 0,38 м/с.
Система обработки и досмотра багажа ALSTEF ALSTEF производит интеграцию систем обнаружения взрывчатых и взрывоопасных веществ (рентгеновских установок и томографов).
Прямой неприводной рольганг Прямой неприводной рольганг применяется в авиакомпаниях для накопления и перемещения крупногабаритных грузов, а также паллет, ящиков, бочек и любых штучных предметов в твердой упаковке вручную или механическим путем.
Аварийный пневмотканевый подъёмник MARS-15T/25T/40T/60T Аварийный пневмотканевый подъемник MARS- 15T/25T/40T/60T предназначен для подъема ВС c помощью надувных баллонов, находящихся под избыточным давлением.

2. Какой необходим персонал?

Для обеспечения эффективной работы авиакомпании позаботьтесь о наборе квалифицированных сотрудников:

Должность сотрудника авиакомпании Уровень заработной платы, рублей
Кассир авиакомпании От 40 000
Авиационный техник От 75 000
Пилот воздушного судна От 450 000
Бортпроводник От 150 000
Кадровый специалист авиакомпании От 45 000
Менеджер отдела информационных технологий От 45 000 до 55 000
Специалист по информационной безопасности От 40 000
Бухгалтер От 27 000 до 65 000
Диспетчер по регистрации От 15 000 до 40 000
Грузчик багажа От 16 000 до 35 000
Уборщик помещений От 18 000 до 35 000

Численность штата вы должны будете определить в индивидуальном порядке – в зависимости от того, насколько крупной является ваша авиакомпания, какой поток пассажиров обслуживает и т.д.

Требования к отдельным сотрудникам авиакомпании

На должность летного директора авиакомпании назначают лицо, которое имеет высшее специальное авиационное образование, квалификацию пилота первого класса, допуски по всем видам авиационных работ и тренировок, допуск к инструкторской работе, стаж работы на командных должностях не менее трех лет.
Командиром вертолета авиакомпании может быть лицо, имеющее специальность пилота (летчика) не ниже второго класса пилота ГА, подготовку и опыт работы, необходимые для самостоятельного пилотирования и управления воздушным судном данного типа.
Для бортпроводников авиакомпании есть возрастное ограничение от 18, а в отдельных случаях – и от 21 года. Требуется диплом о высшем образовании, рост от 158 до 190 см. С поднятой рукой вверх – минимум 212 см, чтобы доставать до верхней полки. Вес пропорциональный росту. На видимых частях тела не должно быть тату и пирсинга. Умение плавать. Высокий уровень разговорного английского. Опыт обслуживания от 6 месяцев.

3. Выбор методов продвижения.

Реклама является важным компонентом плана маркетингового развития. Но для того, чтобы вашей авиакомпанией заинтересовались пассажиры, недостаточно просто хорошей рекламы. Нужно создавать позитивный опыт работы с клиентом.

Большим спросом среди пассажиров пользуются авиакомпании с системой лояльности и скидками для постоянных пользователей.

Рекламу можно разместить:

  • На радио и телевидении.
  • В журналах и на сайтах про путешествия, в буклетах туристических фирм.
  • Билборды, конвексборды, ситилайты.

Цена радио- и телерекламы зависит от времени, когда её будут транслировать, а также от её длительности.

К примеру, оцените расценки размещения рекламы на радио «Россия» (руб. за одну трансляцию в эфире):

Как открыть авиакассу: детальные фин. расчеты

Следует подчеркнуть, что бизнес план авиакомпании, который мы предоставляем своим читателям, является лишь ориентировочным. Для составления индивидуального плана развития следует наладить сотрудничество с экономистами и юристами в вашем регионе, которые учтут все особенности ведения дела в реалиях вашего города.

Бизнес план расходов для обеспечения работы авиакомпании

Статья расходов
Стоимость, руб.
Кол-во, шт. В месяц В год Разовая покупка Итого расходы в год
Строительство зданий, технических помещений авиакомпании 1 1 500 000 1 500 000
Покупка оборудования 10 467 865 200 467 865 200
Приобретение компьютерного оборудования 1 120 000 120 000
Постоянные затраты на покупку авиатоплива и иных расходных материалов От 100 л 1 093 500 13 122 000 2 187 000 15309000
Постоянные затраты на рекламу бизнеса 12 мес. 500000 600000 100000 600000
Заработная плата персонала 12 мес. 2795650 33547800 33547800
— в том числе налоги 12 мес. 840650 10087800 33547800
Непредвиденные бизнес расходы 47189800 47189800
Итого: 2 795 650 47 269 800 519 082 000 566 251 800

План объемов предоставления услуг в течение расчетного периода

Период работы авиакомпании Вид перевозок Объем производства
и реализации в месяц, шт.
Цена, руб. Выручка авиакомпании от реализации,
тыс. руб.
1-12 месяц инвестирования Пассажирские От 4 500 пассажиров 4 480-16 800 20 160 000 —
75 600 000
1-12 месяц инвестирования Грузовые От 10 000 т От 1 120 руб./т От 11 200 000
13-24 месяц функционирования Пассажирские От 5 400 пассажиров 5 000-18 900 27 000 000 —
102 060 000
13-24 месяц функционирования Грузовые От 12 000 т От 1 250 руб./т От 15 000 000

Маркетинговый план авиакомпании. Как разработать бизнес план?

Подробная инструкция воплощения идеи в реальность.

Какие налоговые платежи обязана делать авиакомпания?

Наименование База Период Ставка
Налог на прибыль авиакомпании Прибыль Месяц 20%
НДС Добавленная стоимость Месяц 18%
Налог на имущество Стоимость имущества Согласно установленному графику платежей 2,2%
Подоходный налог Фонд оплаты труда Месяц 13%
Социальные выплаты Фонд оплаты труда Месяц 30%

Итак, мы разобрали в общих чертах то, как может выглядеть бизнес план авиакомпании. При самых скромных расчётах сумма начального капитала для открытия авиакомпании составляет минимум 566 251 800 рублей.

с гарантией качества.

Содержание бизнес плана:
1. Конфиденциальность
2. Резюме
3. Этапы реализации проекта
4. Характеристика объекта
5. План маркетинга
6. Технико-экономические данные оборудования
7. Финансовый план
8. Оценка риска
9. Финансово-экономическое обоснование инвестиций
10. Выводы

Скачать бесплатные бизнес-планы из специального каталога:
«ЛУЧШИЕ БЕСПЛАТНЫЕ БИЗНЕС-ПЛАНЫ РУНЕТА»!

Внимание! Бесплатный бизнес-план, предлагаемый для скачивания ниже, является примерным. Бизнес-план, наилучшим образом соответствующий условиям вашего бизнеса, необходимо создавать с помощью специалистов.

Бизнес процессы авиакомпании через бизнес-план

Резюме

При планировании создании авиакомпании сроком окупаемости на два года, будущий проект должен обеспечивать высокую рентабельность, давать прибыль и обеспечивать транспортные перевозки населению.

Реализация проекта возможна в случае получения кредита в размере 525000000 рублей, при этом планируется обеспечивать организацию и осуществление качественных гражданских транспортных перевозок.

При успешной реализации проекта предполагаемый доход инвестора составит 35770000 рублей. С первого месяца реализации проекта планируется выплата процентов по кредиту в размере 17,5% и по истечению двух лет общая сумма от процентной ставки составит 35770000 рублей.

В будущем банки планируют снижать процентные ставки по кредиту. Срок окупаемости 21 месяц, с учетом дисконтирования – 2 года. Предполагаемый экономический эффект составит 285182240 рублей.

Бизнес-модель авиакомпании в бизнес-плане

Расходы

Для реализации бизнес-плана открытия авиакомпании размер необходимых денежных расходов составит 566251800 руб/год.

Эти инвестиции в основном пойдут:

  • Строительство помещения — 1500000 рублей;
  • Покупка оборудования – 467865200 рублей;
  • Приобретения компьютерного оборудования — 120000 рублей;
  • Создание сайта, оплата хостинга, покупка скриптов, разработка электронного табло и покупка билетов в интерактивном режиме – 120000 рублей;
  • Постоянные затраты на приобретение авиатоплива и иных расходных материалов (от 100 л) – 15309000 руб./год;
  • Реклама – 600000 руб./год;
  • Зарплата участников проекта – 333547800 руб./год;
  • Налогообложение – 10087800 руб./год;
  • Непредвиденные расходы – 47189800 рублей.

Начинающим и опытным предпринимателям будет полезно прочитать статью: «Как создать работающий бизнес-план для малого бизнеса».

Какую литературу необходимо использовать при создании бизнес-плана, читать

Основное оборудование, которое необходимо для ведения бизнеса:

1. Электронное табло;
2. Самолет;
3. Вертолет;
4. Техническое обеспечение самолетов и вертолетов МИ – 18;
5. Приспособление для швартовки;
6. Устройство заземления;
7. Электроснабжение.
8. Освещение, связь, газовочная площадка.

Производственные помещения:

  • Ангар-укрытие;
  • Место стоянок для ТО;
  • Другие помещения;
  • Расходная кладовая, инструментальная, кладовая.

Для оперативного технического обслуживания авиационного имущества технический запас хранится в расходной кладовой и на складе авиакомпании.

При маркировке, учете, хранении и выдаче запасных частей и материалов со склада учитываются требования НТЭРАТ ГА-93.

Техническая оснащенность авиакомпании должна обеспечивать рост производительности, обеспечивать безопасные условия труда участникам проекта.

Таблица №1. Потенциал потребителей услуг авиакомпаний в России

Выводы

Создание авиакомпании, можно отнести к рисковым, но сверхприбыльным видам бизнеса, успешная реализация которого, зависит от крупных инвестиций.

Для создания авиакомпании руководитель проекта должен быть готов к полной самоотдачи, иметь хорошие знания в этой области, быть тактичным и готовым к трудностям оформления бюрократической документации.

Нужно осознавать, что такой бизнес потребует тщательной проработки и капиталовложений.

Если руководитель осознает всю ответственность такого масштабного мероприятия, принимает все трудности и берет на себя ответственность за жизни участников проекта, то такой проект принесет не только прибыль, но и огромную пользу населению и экономике страны.

Бизнес-класс авиакомпании «ТрансАэро»

Скачать другие бесплатные бизнес-планы из специального каталога:
«ЛУЧШИЕ БЕСПЛАТНЫЕ БИЗНЕС-ПЛАНЫ РУНЕТА»!

Бизнес-план авиакомпании

Суть бизнес планирования

Если вы решили заняться крупным бизнесом, с высокой степенью социальной и материальной ответственности, то надо выбирать максимально эффективные инструменты для его описания. И здесь придет на помощь бизнес план авиакомпании, при помощи которого проектируется деятельность компаний любого уровня.

Его основные преимущества: объективность, структурированность и системное изложение информации, экономическое и финансовое обоснование расходной и доходной части, на основании которого рассчитывается срок окупаемости проекта. Чтобы не допустить досадных ошибок и реально описать стратегические цели и задачи, следует тщательно изучить как возможности самого инструмента проектирования, так и отрасль, в которой вы собираетесь действовать.

Пример бизнес-плана авиакомпании

Этапность бизнес процессов в бизнес плане авиакомпании

Разрабатываемый проект содержит описание авиапредприятия для выполнения регулярных и чартерных рейсов на территории России и за рубеж. Общий автопарк предполагается формировать из самолетов марок Airbus и Боинг, приобретенных на условиях финансовой аренды.

Реализация бизнес плана авиакомпании предполагает прохождение следующих крупных этапов в рамках основной деятельности:

  • получение соответствующих лицензий;
  • формирование авиапарка и штата опытных пилотов и бортпроводников;

заключение договоров с аэропортами и начало перевозок.

1 – Резюме

1.1. Суть проекта

1.2. Объем инвестиций для запуска авиакомпании

1.3. Результаты работы

2 – Концепция

2.1. Концепция проекта

2.2. Описание/Свойства/Характеристики

2.3. Цели на 5 лет

3 – Рынок

3.1. Объем рынка

3.2. Динамика рынка

3.3. Цены

4 – Персонал

4.1. Штатное расписание

4.2. Процессы

4.3. Заработная плата

5 – Финансовый план

5.1. Инвестиционный план

5.2. План финансирования

5.3. План продаж разработки авиакомпании

5.4. План расходов

5.5. План налоговых выплат

5.6. Отчеты

5.7. Доход инвестора

6 – Анализ

6.1. Инвестиционный анализ

6.2. Финансовый анализ

6.3. Риски авиакомпании

7 – Выводы

Бизнес-план авиакомпании предоставляется в формате MS Word – в нем уже есть все таблицы, графики, диаграммы и описания. Вы можете их использовать «как есть», потому что он уже готов к использованию. Либо можете скорректировать любой раздел под себя.

Например: если вам нужно изменить название проекта или регион расположения бизнеса, то это легко сделать в разделе «Концепция проекта».

Финансовые расчеты предоставляются в формате MS Excel – в финансовой модели выделены параметры – это значит, что вы можете изменить любой параметр, и модель все автоматически рассчитает: построит все таблицы, графики и диаграммы.

Например: если вам нужно увеличить план продаж, то достаточно изменить объем продаж по заданному продукту (услуге) – модель пересчитает все автоматически, и сразу же будут готовые все таблицы и диаграммы: помесячный план продаж, структура продаж, динамика продаж – все это будет готово.

Особенностью финансовой модели является то, что все формулы, параметры и переменные доступны для изменения, значит, корректировать модель под себя сможет любой специалист, который умеет работать в MS Excel.

Тарифы

Стандарт

  • Бизнес-план авиакомпании

Объем: 55 страниц MS Word 23 000 руб. 3 900 руб. Купить Краткий бизнес-план без финансовой модели VIP

  • Детальный бизнес-план авиакомпании
  • Детальные финансовые расчеты авиакомпании

Объем: 75 страниц MS Word MS Excel PDF 30 000 руб. 4 500 руб. Купить Полный бизнес-план с финансовой моделью Премиум

  • Детальный бизнес-план авиакомпании
  • Детальные финансовые расчеты авиакомпании
  • Оптимизация проекта под ваши условия

Объем: 75 страниц MS Word MS Excel PDF 39 000 руб. 17 900 руб. Купить Тариф VIP + Работа под ключ

Отзывы наших клиентов

Отзыв на бизнес-план транспортной компании по грузоперевозке

Очень аккуратно выполненный бизнес-план позволил привлечь инвестиции на сумму 35 миллионов руб. для расширения транспортной компании по грузоперевозке. Благодаря профессионализму, ответственности и вниманию к деталям специалистов из план-про вопрос об инвестициях был решён положительно.

Ростислав Бирин, Самара

Отзыв на бизнес-план АЗС

Бизнес-план сделан максимально корректно и грамотно: все вычисления обоснованы, формулы понятны и в них можно подставлять числа, все разделы плана отлично проработаны. Если нужно внести правку, это можно легко сделать, не нарушая целостности документа. Спасибо за очень качественную работу. Благодаря бизнес-плану, мы смогли увидеть слабые стороны своего проекта и доработать их.

Вера Васильевна, зам фин. директора, Ростовская область

Отзыв на бизнес-план автосервиса

Сбербанк одобрил кредит в размере 8 миллионов рублей на создание частного автосервиса. Благодарим консалтинговую компанию План-Про за хороший бизнес-план: проработанное маркетинговое исследование, детальную финансовую модель, производственный и финансовые планы обоснованные и реалистичные.

Розожина Л. г. Новосибирск

С чего начать

Первым этапом будет составление подробного описания сути проекта с определением стратегических задач, целей и требуемых ресурсов. Далее последовательно раскрывается содержание проекта и его экономическое обоснование.

Объект планирования в бизнес плане авиакомпании

Авиаперевозчик с парком из ХХХ самолетов зарубежного производства, осуществляющий рейсы внутри страны и за ее пределами на регулярной основе.

Содержательные элементы проекта

Чтобы получить полноценное описание проекта, необходимо придерживаться определенной последовательности изложения основных его этапов, что выражается в следующей примерной структуре бизнес плана авиакомпании:

  • изучение динамики трендов отрасли, прогнозов ее развития;
  • определение суммы необходимого внешнего финансирования;
  • технологические этапы и необходимое оборудование;
  • величина затрат в рамках операционной деятельности;
  • доходность и факторы, ее формирующие;
  • штатная численность и объемы выплат по заработной плате;
  • стратегия маркетинга компании;
  • вычисление значения сроков окупаемости.

Отраслевой анализ и его влияние на бизнес план авиакомпании

Отраслевой анализ является основанием для всех дальнейших действий по разработке бизнес плана авиакомпании. Главное на этом этапе – определить ключевых игроков, особенности оказания услуг и ценообразования, сегменты с повышенным спросом и ожидания потребителя от новых компаний.

На основании анализа выделим основные конкурентные преимущества предприятия:

  • новые самолеты известных производителей;
  • опытный штат пилотов и бортпроводников;
  • востребованные маршруты, с учетом сезонности и пожеланий по графику полетов;
  • разумная политика ценообразования;
  • строгое соответствие самым жестким отраслевым стандартам.

Если нацелены на запуск менее масштабного проекта, попробуйте обратить внимание на бизнес-план аренды строительной техники и спецтехники. В качестве инвестиций вам потребуются средства для закупки техники, затем эту технику вы сможете сдавать в аренду.

Готовим надежную основу для бизнеса заранее

Когда мы говорим о таком серьезном бизнес — проекте, как авиаперевозки, следует тщательно проработать все этапы подготовительных мероприятий, которые обеспечат беспроблемный пуск в соответствии с бизнес планом авиакомпании:

  1. Создать юридическое лицо с достаточным объемом уставного капитала и зарегистрировать его в надлежащем порядке.
  2. Подготовить финансовую сторону, необходимую для осуществления всех текущих расчетов – счет в банке, билетные кассы и различные on-line системы покупки билетов.
  3. Пройти процедуры лицензирования и согласования карты полетов.
  4. Заблаговременно изучить и определить возможные источники найма штата пилотов и бортпроводников.
  5. Провести переговоры с аэропортами и кейтеринговыми компаниями и получить предварительные условия использования их услуг.

Инвестиции на реализацию основных этапов бизнес плана авиакомпании

Авиаперевозки – сложный бизнес, который характеризуется жесткой конкурентной борьбой и активным переговорным процессам с государственными и частными структурами, которые регулируют и активно формируют отрасль. Чтобы быть готовым к этому этапу проекта, скачайте на нашем сайте образец бизнес-плана авиакомпании, который содержит расчеты всех необходимых финансовых и экономических показателей, что позволит максимально быстро пройти стартовые этапы проекта.

Инвестиционное обеспечение и его структура:

  • самолеты – покупка или лизинг – ХХХ руб.
  • строительство комплекса для размещения офисных и производственных площадей – ХХХ руб.
  • подбор и обучение летного состава и обслуживающего персонала – ХХХ руб.
  • формирование базы для ремонта и текущего обслуживания авиапарка и прочей техники – ХХХ руб.
  • оплата топлива, услуг кейтеринговых и клининговых компаний на старте проекта – ХХХ руб.
  • обязательный резервный фонд – ХХХ руб.

Итого, для открытия собственной авиакомпании потребуется от 500-т до 1000-чи млн. руб.

Отраслевые технологические особенности

Основные этапы бизнеса с точки зрения технологии реализации: закупка самолетов, обучение пилотов и прочих членов экипажа, получение лицензий и утверждение схем маршрутов, заключение договоров с аэропортами и обслуживающими организациями, продажа билетов на рейсы, регистрация пассажиров и багажа, полеты.

Масштабная и полная реализация бизнес плана авиакомпании потребует значительных вложений в машины и оборудование:

  • самолеты;
  • обслуживающий автопарк;
  • ангары и оборудование для профилактики и ремонта;
  • тренажеры и учебные классы для пилотов;
  • средства и системы экстренного реагирования и пожаротушения;
  • мебель, оргтехника, кондиционеры и прочие элементы для организации работы;
  • информационные стойки и кассы для размещения в аэропортах;
  • автоматы самостоятельной регистрации на рейсы;
  • прочее оборудование.

Показатели экономической и финансовой составляющей бизнес плана авиакомпании

Расходы по обеспечению операционных задач

Предприятие, планирующее стать лидером такой затратной области, потребует значительных операционных расходов, и к этому надо готовиться заранее, на этапах планирования затратной части бизнес плана авиакомпании.

Примерная структура расходов:

  • содержание, текущий ремонт и профилактика зданий и сооружений — ХХХ руб.;
  • техническое обслуживание, ремонт и предполетная подготовка парка воздушных судов – ХХХ руб.;
  • топливо и транспортные расходы – ХХХ руб.;
  • амортизация основных средств – ХХХ руб.;
  • энергоносители и коммунальные услуги – ХХ руб.;
  • услуги подрядчиков и поставщиков – ХХХ руб.;
  • стоимость услуг аэропортов – ХХХ руб.;
  • кейтеринг и клининг – ХХХ руб.;
  • налоги и отчисления – ХХХ руб.;
  • фонд заработной платы – ХХХ руб.;
  • рекламный бюджет – ХХХ руб.;
  • остальные операционные затраты – ХХХ руб.

Общий объем операционных затрат составит ХХХ руб. ежемесячно.

Доходные показатели бизнес плана авиакомпании

Для получения дохода надо обеспечить продажу необходимого количества авиабилетов по ценам, сформированным с учетом выхода на плановую рентабельность бизнеса. Для определения факторов, влияющих на исполнение доходной части бизнес плана авиакомпании, характеризуем главные конкурентные преимущества, которые должны стать залогом выбора именно вашего предприятия для полетов:

  • новые, комфортные и безопасные воздушные суда;
  • профессиональные и опытные пилоты и экипаж;
  • удобное время вылетов и охват маршрутов, ранее не используемых в авиации;
  • ступенчатая система цен для пассажиров из различных социальных слоев;
  • система бонусов, скидок и привилегий для постоянных клиентов.

Виды услуг и их вклад в общую реализацию:

  1. Регулярные рейсы – ХХХ руб.
  2. Чартеры – ХХХ руб.
  3. Аренда самолетов и спец вылеты – ХХХ руб.

Объем выручки от ежемесячной реализации услуг составит ХХХ руб.

Коллектив и фонд оплаты труда

Будьте готовы к тому, что самой сложной задачей реализации кадровых вопросов бизнес плана авиакомпании будет формирование опытных экипажей. Отрасль испытывает острую нехватку квалифицированных пилотов, которых уже привлекают даже из других стран. Помимо летного состава и бортпроводников, потребуется значительное количество обслуживающего, офисного и коммерческого персонала, что находит свое отражение в штатной структуре и затратах на оплату труда:

  • генеральный директор – ХХХ руб.;
  • финансовый директор – ХХХ руб.;
  • технический директор – ХХХ руб.;
  • заместитель по коммерческим и финансовым вопросам – ХХХ руб.;
  • инструкторы и обучающий персонал – ХХХ руб.;
  • летный состав – командиры судов, пилоты – ХХХ руб.;
  • бортпроводники и стюардессы – ХХХ руб.;
  • бухгалтерия – ХХХ руб.;
  • служба управления персоналом – ХХХ руб.;
  • департамент маркетинга и внешних связей – ХХХ руб.;
  • служба безопасности – ХХХ руб.;
  • техники, механики, разнорабочие – ХХХ руб.;
  • водители, специалисты по уборке и обслуживанию – ХХХ руб.;
  • отдел снабжения – ХХХ руб.

Сроки окупаемости бизнес плана авиакомпании

Срок окупаемости может составит от 3-х до 5-ти лет.

Бизнес-план авиакомпании

Бизнес-план имеет четкую структуру, содержит подробные финансовые расчеты, а финансовая модель позволяет гибко менять любой параметр бизнеса. Это оптимальное решение для тех, кто планирует привлекать инвестиции, хочет получить кредит или иметь готовый шаблон для разработки своего бизнес-плана.

Структура финансовой модели авиакомпании

Финансовая модель – это отдельный файл в формате MS Excel – по сути это
отдельный продукт, разработанный для планирования бизнеса и расчета всех его
показателей. Каждый из параметров финансовой модели можно менять вручную.
Макросов в финансовой модели нет. Все формулы прозрачны и доступны для
изменения.

Детальный расчет инвестиций для запуска авиакомпании

В процессе работы над бизнес-планом мы просматриваем десятки различных источников
информации. Это и данные поставщиков оборудования, и отраслевые порталы, и интервью с экспертами рынка, и данные официальной статистики – такой системный анализ данных дает полную картину по всем параметрам проекта: по ценам, по стоимости оборудования, по стоимости помещения, по затратам и т.д.

План доходов бизнеса

Необходимой составляющей полноценного бизнес-плана является гибкий план продаж. Важно с одной стороны иметь прогноз по бизнесу в целом, а с другой стороны иметь возможность посмотреть доходность в разрезе отдельного центра прибыли или даже отдельного продукта.

Прогноз движения денежных средств авиакомпании

Отчет о движении денежных средств — важнейший документ любого бизнес-плана. Содержит комплексную информацию об операционных, инвестиционных и финансовых поступлениях и оттоках компании, а также позволяет оценить общую картину результатов деятельности компании.

Преимущества профессиональных бизнес планов

Риски реализации подобных проектов огромны. На них влияет экономика страны, цены на топливо, уровень благосостояния населения и государственное регулирование отрасли. Значительный объем инвестиций и операционных затрат также требует качественного и профессионального планирования.

Единственно верный вариант описания подобных проектов – это услуги профессиональных консалтинговых компаний, воспользоваться которыми вы сможете, скачав на нашем сайте полноценный готовый бизнес план авиакомпании, который уже включает в себя требуемые для привлечения инвестиций расчеты. Но лучшим вариантом будет заказ индивидуального бизнес-план «под ключ», который позволит максимально учесть все проблемы и нюансы отрасли. Это значительно ускорит все формальные процессы и даст дополнительные инструменты привлечения инвестиций.

Скачайте готовый бизнес-план
по цене 4 500 р. Cкачать готовый ИЛИ Закажите индивидуальный бизнес-план
по цене от 35 000 р. Заказать индивидуальный бизнес-план

Сфера авиаперевозок – социально ответственный, масштабный и доходный бизнес. Чтобы учесть все нюансы взаимодействия с конкурентами, государством, подрядчиками и клиентами, пользуйтесь услугами профессионалов в сфере бизнес планирования. Это даст возможность развития вашей компании и достижения действительно лидерских результатов.

Тенденция последних лет показывает, что авиаперелеты стали очень востребованы среди населения, и их объемы постоянно увеличиваются.

Такая статистика позволяет предположить, что открытие собственной авиакомпании может оказаться очень прибыльной бизнес-идеей. Но так ли просто открыть подобный бизнес, если он требует баснословных затрат и может окупаться в течение многих лет?

Как открыть свою авиакомпанию, и возможно ли это в силу множества рисков, обсудим в этой статье.

с гарантией качества.

Как открыть свою авиакомпанию: оценка рисков и пошаговая инструкция

Собственная авиакомпания – это перспективный и прибыльный бизнес, который, к тому же, состоит в числе наиболее востребованных. Но чтобы открыть свою авиакомпанию, понадобится потратить свыше 500 млн. руб., и никто не гарантирует, что вы сможете окупить такую деятельность.

К большому сожалению, множество авиакомпаний оказывались банкротами, даже не вернув вложенную сумму. Причины тому самые разные: кто-то оказался не востребованным на рынке и был «подавлен» конкурентами, а кто-то стал жертвой форс-мажорных обстоятельств.

Такая грустная статистика не говорит о том, что данный вид бизнеса начинать в любом случае нецелесообразно. Просто следует понимать, что от момента вложения средств до получения первой прибыли пройдет несколько лет + вы должны действительно хорошо ориентироваться в теме авиаперелетов, разработать грамотный бизнес-план, вкладывать крупные деньги в рекламу.

Но обо всем по порядку.

Основные недостатки бизнеса в этой сфере состоят в следующем:

  • Большое количество конкурентов – крупных авиакомпаний, которые будут препятствовать вашей деятельности.
  • Сложный процесс регистрации бизнеса и получения разрешительных документов, что затягивает подготовку к запуску авиакомпании.
  • Большой объем капитальных инвестиций, для совершения которых понадобится найти надёжных инвесторов (мало кто имеет в распоряжении собственный капитал такой величины).
  • Частые форс-мажорные обстоятельства, которые привели к тому, что маленькие авиакомпании перестали выходить на рынок России, а большие продолжили активно развиваться.

Все названые недостатки представляют собой риск для будущей авиакомпании. Даже при правильной организации и достаточном стартовом капитале она может так и не стать популярной и прибыльной.

Но каждая бизнес-идея имеет свои риски, поэтому, если открыть авиакомпанию – это ваша мечта, к тому же есть все основания предполагать прибыльность такой идеи, то стоит попробовать.

Чтобы иметь больше шансов на успех в этой области, необходимо выбрать направления, наиболее пользующиеся спросом, и начать с организации некрупной авиакомпании.

Особенно на сегодняшний день популярны лоукостеры – бюджетные авиакомпании, стоимость билетов у которых гораздо ниже, чем у обычных авиаперевозчиков. Возьмите себе это на заметку и попробуйте организовать бизнес именно в этом направлении.

Если упростить, поэтапно процесс создания авиакомпании выглядит так:

  1. Составление подробного бизнес-плана.
  2. Привлечение инвесторов.
  3. Регистрация деятельности в качестве юридического лица с последующим лицензированием деятельности.
  4. Получение разрешительных документов.
  5. Покупка и подготовка материально-технической базы.
  6. Поиск и набор сотрудников.
  7. Разработка программы рейсов.
  8. Запуск авиакомпании.
  9. Привлечение клиентов.

Чтобы рассмотреть все детальнее, остановимся на основных пунктах.

С чего стоит начать, если вы решили открыть авиакомпанию?

Чтобы открыть свою авиакомпанию, важно составить грамотный бизнес-план. Пропустить этот этап не удастся, так как только при наличии документа с точными финансовыми расчетами вы можете надеяться на одобрение идеи инвесторами.

К тому же, бизнес-план играет большую роль и для вас самого, как предпринимателя. Не просчитав заранее размер вложений и ожидаемый срок окупаемости, вы не сможете понять, насколько рентабельным будет бизнес. Также документ будет играть для вас роль своего рода шпаргалки, инструкции (особенно раздел, в котором вы анализируете риски и пути работы с ними.

Первый шаг в создании бизнес-плана – анализ рынка.

В ходе мониторинга вы должны обратить внимание на:

  • Потребности населения.

    Не имея представления о том, в каких авиарейсах нуждаются граждане, вы не сможете сформировать конкурентоспособное предложение на рынке.

  • Возможности для того, чтобы открыть авиакомпанию.

    Для открытия авиакомпании необходимы и аэропорт неподалеку, и квалифицированный персонал, и возможность приобрести материально-техническую базу.

  • Предложение конкурентов на рынке.

    В любом городе, где есть аэропорт, вы встретите множество конкурентов в этой области. Причем, скорее всего они будут уже крупными авиакомпаниями, с которыми не так просто «тягаться».
    Для вас важно оценить их количество в вашем регионе, а также изучить их предложение, чтобы создать тот продукт, который будет выгодно отличаться.

Когда углубитесь и определите нишу для собственной авиакомпании, можно приступать к разработке остальных частей бизнес-плана.

Итак, при составлении бизнес-плана обязательно отметьте:

  • Какие авиаперелеты вы будете осуществлять – по территории России или за ее пределами.
  • Что вам потребуется для того, чтобы открыть авиакомпанию – какие самолеты нужно купить, и не рациональнее ли взять их в лизинг, какие нужно арендовать площади, как заключить договор с аэропортом.
  • Каким будет название вашей компании и логотип. Эти атрибуты –первый инструмент для привлечения потребителей.
  • Сколько и каких сотрудников нужно будет нанять – чтобы открыть авиакомпанию, нужно позаботиться о наличии квалифицированного персонала, специалистов данной области.
  • Какими будут вложениями в бизнес, когда ожидается первая прибыль – при составлении финансового плана очень важно просчитать не только объемы инвестиций и окупаемости, но и предполагаемый размер доходов на будущие 10 лет.

После того, как закончите с составлением плана и финансовыми расчетами, можете начинать поиски инвестора для получения кредита, чтобы открыть свою авиакомпанию.

Советуем обращаться в те банки и учреждения, которые занимаются финансированием схожих видов деятельности и готовы дать кредит на долгосрочную перспективу.

Потенциальные инвесторы обязательно поинтересуются, как вы намерены осуществлять предпринимательскую деятельность, попросят предоставить финансовые отчеты.

Помните, что вы ни в коем случае не должны приукрашать действительность. Во-первых, инвестор может засомневаться и не дать вам кредит, а во-вторых лучше действовать, отталкиваясь от честных расчетов – это убережет от банкротства и вас, и того, кто вас профинансирует.

После решения первостепенных организационных вопросов следует этап регистрации предприятия. Скрывать не будем: в случае, когда вы решили открыть свою авиакомпанию, это один из наиболее сложных шагов.

Сложность его состоит в том, что, кроме процедуры регистрации юридического лица, вам предстоит получить разрешительную документацию на проведение такой деятельности. Причем, как на государственном, так на федеральном и региональном уровнях.

Также будет осуществлен процесс лицензирования деятельности и создание своего логотипа.

Все регистрационные действия могут длиться довольно долго – вплоть до 1 года. Это нужно иметь ввиду, планируя открыть свою авиакомпанию. Ускорить процесс можно, обратившись к посредникам за дополнительную плату. А вот пропустить этот этап – нет.

Только после получения разрешений от всех инстанций, вы сможете приступить к реализации бизнес идеи.

с гарантией качества.

Подготовка материальной базы и штата сотрудников – следующей этап на пути открытия своей авиакомпании

Решение открыть свою авиакомпанию предполагает совершение множества организационных действий:

  1. Приобретите оборудование и арендуйте все необходимые помещения.

    Чтобы открыть авиакомпанию, понадобится арендовать ангары для укрытия самолетов, места для стоянки ТО, взлетно-посадочные полосы и офис, где будут работать операторы.

  2. Купите или возьмите в лизинг самолеты.

    Сегодня в силу высокой стоимости авиакомпании предпочитают не покупать самолеты, а брать их в лизинг. Вы можете решить этот вопрос, исходя из своих материальных возможностей.

    На первое время достаточно будет оснастить свою авиакомпанию 3-4 самолетами. Такое количество не будет слишком накладным с финансовой точки зрения, но и позволит вашим клиентам иметь хотя бы минимальный выбор.

    Покупать всего один самолет – нерационально, но и приобретать сразу много судов – тоже не лучшая идея. Стартовые инвестиции должны быть разумными.

    С технической точки зрения имеет смысл брать/приобретать похожие или одинаковые самолеты. Так вы сэкономите на обучении и количестве технического персонала.

  3. Заключите договоры со службами техобслуживания.

    Чтобы немного сэкономить на наборе большого штата сотрудников, до того, как открыть авиакомпанию, заключите договоры с разными службами техобслуживания, которые занимаются ремонтом, уборкой и т.д.

  4. Разместите объявления о наборе персонала и сформируйте штат сотрудников.

    Чтобы открыть авиакомпанию, потребуется многочисленный штат, большая часть которого должна иметь соответствующее образование и навыки.

    Отнеситесь ответственно к формированию штата сотрудников – они будут вашим лицом, «визитной карточкой». Для начала достаточно нанять 3-4 человека. Штат крупных авиакомпаний складывается из 30-40 сотрудников.

  5. Подготовьте офис для работы операторов.

    Подготовка офиса подразумевает установку оборудования (компьютеры, принтеры), соответствующих программ и разработку печатного материала.

  6. Подготовьте одежду для персонала.

    Поскольку речь идет об авиакомпании, вы не можете позволить, чтобы ваш персонал имел разную форму.

    Вы разрабатываете свою концепцию и логотип, имеете собственный слоган и цель, поэтому должны позаботиться о разработке уникальной формы для персонала с соответствующими значками.

  7. Составьте расписание рейсов, завершите подготовительные работы.

    Когда будет сформирован штат, и вы закончите с прочими подготовительными этапами, составьте расписание рейсов, проведите пробный полет. «Отшлифуйте» выявленные недостатки.

    Только теперь вы можете «перерезать красную ленту» — официально открыть свою авиакомпанию.

Как привлечь первых пассажиров и стать конкурентоспособной авиакомпанией?

Чтобы вызвать интерес у граждан, которые пользуются авиаперелетами, нужно начинать рекламу еще задолго до открытия самой авиакомпании.

Для этого еще на подготовительных этапах позаботьтесь:

  • О размещении рекламы в СМИ.
  • О создании собственного веб-сайта.
  • О создании раздела на официальной веб-странице аэропорта.
  • О размещении печатных материалов, особенно в аэропортах.
  • Об анонсировании вашей авиакомпании на важных мероприятиях.

Еще одним способом привлечения потенциальных клиентов вашей авиакомпании может стать разработка системы бонусов и скидок для ваших постоянных клиентов. Делайте им скидки или предлагайте время от времени более дешевые билеты на выбранные направления.

Также можно устаивать акции и розыгрыши, например, бесплатных билетов на путешествия выходного дня.

В качестве еще одного рекламного хода авиакомпании часто используют пышное торжество в честь своего открытия. Хорошо подготовленное, масштабное открытие предприятия – залог того, что о вас узнает большое количество людей. Не упускайте эту возможность.

ТОП 20 Секретов Авиакомпаний. Секреты авиапутешествий и перелетов.

Сколько потребуется инвестировать, чтобы открыть свою авиакомпанию?

Напоследок поговорим о самом важном вопросе: во сколько обойдется предпринимателю реализация идеи открыть авиакомпанию? Рассчитаем, исходя из анализа всех статей расходов.

Учтите, что приведенные ниже цифры являются ориентировочными и, безусловно, зависят от того, какие рейсы вы планируете запускать, как будет оснащена ваша авиакомпания.

Статья расходов Необходимая сумма вложений (руб.)
Итого: 530 935 000 руб.
1. Регистрация деятельности юридического лица, лицензирование, получение разрешений. 100 000
2. Аренда необходимых помещений (ангар, стоянка). 1 500 000
3. Формирование технической базы и покупка оборудования. 470 000 000
4. Приобретение компьютерного оборудования, его настройка, создание сайта. 240 000
5. Реклама (в месяц). 45 000
6. Выплата заработной платы сотрудникам (в месяц). 27 000 000
7. Приобретение расходных материалов, топлива (в месяц). 1 200 000
8. Уплата налогов (в месяц). 850 000
9. Непредвиденные расходы (на случай форс-мажорных обстоятельств). 30 000 000

Когда окупится столь крупное вложение, предположить весьма трудно. Это будет зависеть от того, насколько конкурентоспособной окажется ваша авиакомпания.

По самым оптимистическим прогнозам, авиакомпания позволит «отбить» инвестиции через 2 года, после чего станет приносить стабильно высокую прибыль. Но для осуществления таких «предсказаний» нужно очень точно рассчитать все еще на этапе подготовки и обеспечить слаженную работу предприятия.

с гарантией качества.

Содержание бизнес плана:
1. Конфиденциальность
2. Резюме
3. Этапы реализации проекта
4. Характеристика объекта
5. План маркетинга
6. Технико-экономические данные оборудования
7. Финансовый план
8. Оценка риска
9. Финансово-экономическое обоснование инвестиций
10. Выводы

Как работает бизнес-авиация в России (центры FBO)


Если объехать аэропорт Шереметьево, то можно увидеть небольшой терминал А, который время от времени берёт под охрану ФСО, если в этот день бизнес-джетом вылетает кто-то из первых лиц государства.
Если у вас есть примерно 90 миллионов рублей в год на содержание собственного самолёта (и сам самолёт тоже пригодится), то ваш вылет выглядит так: вы выходите около этого терминала А из машины, проходите досмотр за 30–40 секунд, если полёт зарубежный — паспортный контроль (он обязателен для всех), потом прямо по полю переходите к самолёту в 50 метрах от терминала, садитесь, пристёгиваетесь и летите.
От момента, когда вы вышли из машины, и до момента, когда вы встали на предстарт ВПП, проходит от 8–15 (внутренний рейс) до 15 минут (международный). Багаж можно отправить заранее.
Теперь давайте разберёмся, как это работает и кому вообще нужно. А также чем хороши бизнес-джеты.

А чем хороши бизнес-джеты?

Многие джеты были созданы с использованием наработок от истребителей (например, Dassault Falcon). По сути, это гражданские версии военных истребителей. Конечно, они «поспокойнее» в плане возможных манёвров, но у них очень и очень хорошая энерговооружённость.
Если вы видите трёхдвигательный малый самолёт бизнес-авиации — скорее всего, он куплен для трансатлантических перелётов. Особенность в том, что у каждого судна есть максимальное удаление от аэропорта, и трёхдвигательные позволяют пересекать Атлантику довольно коротким маршрутом — почти напрямую.

Вторая особенность — можно очень многое взять на борт. Если это грузовые самолёты, то они должны довольно тщательно рассчитывать время вылета, потому что при повышении температуры днём воздух становится менее плотным, и можно не взлететь с нужным количеством топлива и груза. В бизнес-авиации расписание движется почти постоянно: ведь почему бы благородному дону не вылететь на 40 минут позже, если хочется? Но проблему со взлётом подобная ситуация (это исторически за последние лет 10 практики FBO в Шереметьево) создала только один раз, и не в самом Шереметьево, а в аэропорту высоко в горах.
Это же означает короткий взлёт (1 000 метров почти для любого джета), то есть минимальные требования к длине полосы. В Шереметьево это ещё означает укороченную процедуру взлёта, что даёт возможность вклиниться в расписание и пройти без очереди. В других российских аэропортах спецпроцедуры для таких «вжиков» нет, и они стоят в общей очереди. Согласование этой процедуры у FBO «А-Групп» заняло несколько лет. Показывали международные примеры руководству аэропорта, доказывали эффективность в графиках и так далее.
В отличие от больших тяжёлых самолётов бизнес-джеты хуже сопротивляются ветру, поэтому это накладывает чуть большие ограничения на условия посадки по погоде.
Ещё эти суда часто летают верхними эшелонами, могут подниматься до 13–14 километров: там воздух более разреженный, и это позволяет развить большую скорость и эффективнее использовать топливо.

Чем бизнес-джет отличается от частного самолёта или чартера?

С точки зрения нормативов в России отличий мало. С точки зрения западных стандартов регулирования — до 19 посадочных мест (поэтому и у нас обычно так). Это исторически сложившийся критерий. Условно можно сказать, что бизнес-авиация начинается там, где владелец самолёта не садится за штурвал сам и где в самолёте появляется туалет. Исключение — большие борта для перевозки российских сборных, но это отдельный случай.
Самые популярные на сегодня в России суда — это Челленджер-300, в нём обычно делают 12–14 мест.
Почему у мест вилка? Потому что очень часто бизнес-джеты делают с индивидуальными салонами. В пределах одного типа судна компоновка очень разная. Например, если малое судно используется для чартеров — там больше сидений, нет поста бортпроводника, кухня только для разогрева. Если это частный самолёт бизнесмена — часто меньше кресел с большим шагом, спальная для главного пассажира, нередко — душ. Довольно часто встречается большая кухня с возможностью готовить что угодно прямо на борту и с холодильником.
В Европе исторически используют лёгкие самолёты, у нас — среднего и большого размера, потому что страна большая, и летать надо далеко. Вот что примерно популярно в нашей стране:
Ещё бизнес-джеты часто быстрее модернизируют — бортовое оборудование последних или предпоследних релизов.

Кому нужны такие самолёты?

Это рейсы вне расписания и вне маршрутной сети. Рейсы того же Аэрофлота расписываются на годы вперёд и несильно меняются. А в бизнес-авиации рейс планируется обычно за 2–3 часа, и лететь можно в любом направлении. Единственное «но»: нельзя взять и повернуть в Копенгаген в полёте, если вы летите в Минск, потому что придётся следовать заранее поданному плану полёта.
Вопреки распространённому мнению, пользуются бизнес-джетами не только олигархи. Например, бывают корпоративные самолёты для перевозки делегаций для переговоров. Часто встречаются собственные борта крупных компаний со множеством филиалов, чтобы за день-два облететь полстраны, что на обычных рейсах заняло бы две недели. С учётом, что в самолёте часто можно ночевать, как в отеле, это вполне оправданно по экономии времени топ-менеджмента. Эти же борта используются для перевозки срочных грузов и посылок.
Спортсмены, музыканты и политики часто используют бизнес-джеты, чтобы избежать излишнего внимания и отдохнуть. Всё оборудование можно загрузить в самолёт заранее. В терминале точно нет фанатов и папарацци.
В мире бизнес-джеты используются ещё для санитарной авиации, то есть перевозки до больниц (в Швейцарии примерно треть флота Пилатусов — самолётов с огромной дверью для погрузки носилок — для этого). У нас такого почти нет, потому что это скорее задачи вертолётного флота МЧС.
Отдельное направление бизнес-авиации — это борта для спортивных команд. В отличие от обычных бизнес-джетов, для таких рейсов берутся почти обычные пассажирские самолёты, но используется инфраструктура FBO.

Что такое FBO?

Это Fixed Base Operator — провайдер наземной инфраструктуры для бизнес-авиации. Их часто называют «частными терминалами», и это почти верно. FBO «А-Групп» в Шереметьево, например, имеет собственные ангары для хранения самолётов и вертолётов, собственные машины для антиобледенительной обработки, собственную инфраструктуру для обслуживания и заправки и целый терминал А.

Вся вот эта дверь открывается:

FBO — это аэропорт для бизнес-джетов. Это часть инфраструктуры для бизнес-авиации. Это хард. Поверх него лежит софт: например, для коммерческого управления используется авиакомпания бизнес-авиации (оператор). В FBO самолёт хранится и обслуживается, а также совершает вылеты и прилёты. Также FBO не занимается продажей рейсов и бронированием: это работа операторов и брокеров.
Всё это нужно потому, что мало просто купить самолёт. Частное владение само по себе непростое, но если вдруг вы используете самолёт для коммерческих целей (себя и семью можно, кого-то ещё — нет либо очень сложно), то вам нужно фактически заворачивать его в авиакомпанию, потому что требования к любому коммерческому полёту будут такие же по строгости, как к пассажирскому рейсу Аэрофлота. А это почти автоматически означает штат в 30–50 человек для обслуживания: инженер, три смены пилотов, три смены проводников, юридическая служба, бухгалтерия.
Ещё одна особенность в том, что просто держать самолёт на земле не очень выгодно. Многие владельцы для снижения издержек разрешают использовать свои самолёты для частных полётов других людей. То есть фактически сдают их в аренду. Но оформляется это чуть иначе: можно отдать самолёт оператору, и он будет принимать заказы и управлять всеми бронированиями. А когда он вам понадобится — борт будет на нужном месте.
Виртуализация самолётов в таких компаниях, обслуживающих бизнес-джеты, дошла до уровня, что если вдруг ваш самолёт занят для неожиданного срочного полёта, то вам предоставят аналогичный свободный, если надо. Но надо понимать, что для владельца это не заработок, а просто удобное снижение расходов. В США и Европе ещё распространено долевое владение: группа покупает самолёт в складчину, делят часы поровну. Каждый получает условно 20 часов в месяц, и все договариваются, как и когда их используют. Делят расходы. Могут сдать самолёт в чартер — но когда нужен, пользуются.
Вернёмся к инфраструктуре. Кроме терминала, есть специальный перрон для бизнес-авиации. Нужны своё оборудование и спецтехника. Например, свой тип буксировщиков, своя заправка.

Эти маленькие электромобили дают возможность очень точно размещать лёгкие самолёты в ангаре.
Изначально это палубные тягачи с авианосцев, чтобы быстро пересесть и двигаться в другую сторону.
Перроны для бизнес-джетов, кстати, отличаются от обычных авиационных. Самолёты лёгкие, и запуск двигателей около здания это здание не сложит, поэтому они выезжают на собственной тяге, их не надо выбуксировать. Бизнес-джетам не нужны трапы: они обычно встроены в сам борт.
В России FBO обычно прикреплены к аэропортам, а в США и Европе часто у FBO есть собственные аэропорты, либо есть общие аэропорты только для FBO без обычной регулярной авиации. В Хитроу — 11 FBO на базе одного аэропорта-поставщика. В Москве FBO есть в SVO, DME и VKO, причём в Шереметьево, кроме собственно «А-Групп», есть ещё два виртуальных FBO, которые используют инфраструктуру «А-Групп», но имеют свои мини-терминалы. В Петербурге в Пулково — два центра. В Париже в аэропорту Шарль-де-Голль приземляется линейная авиация, а вот Лебурже — только для бизнес-авиации (там музей и знаменитое шоу ещё). В обычное время там находится три–четыре FBO. У них общая ВПП и четыре разные инфраструктуры. В Канны нельзя прилететь на регулярном рейсе, но можно через деловой аэропорт. Регулярной авиацией — через Ниццу.

Вариант «бабушка с дедушкой прилетели в SVO с рюкзачком и пошли смотреть Красную площадь» у нас случается довольно редко. В том же Париже — чаще. А у нас будут про это годами рассказывать. Вот, собственно, бабушка с дедушкой один раз прилетали. А во время Чемпионата мира по футболу приземлился Пилатус на восемь пассажиров. Просто прилетели финны на своём самолёте футбол смотреть.
С другой стороны, в шоу-бизнесе подход диаметрально другой. Джеки Чан, амбассадор Эмбраера, летает сам. У Траволты — пять самолётов, причём, кроме небольших джетов, есть ещё Боинг 707 — здоровый лайнер. В Дубае отношение к частным вертолётам — вообще как к такси: можно случайно Uber-Heli вызвать вместо машины, и стоить это будет очень даже вменяемых денег.
В Европе бизнес-терминалы часто выглядят не очень презентабельно. Домик с пилотской комнатой, ресепшеном — запросто. Но есть, как дворцы, например, в ОАЭ. И там и там в день будет 30–50 пассажиров, но азиатские или ближневосточные могут выглядеть, как музей. В США и Европе — потребительский подход. FBO в Америке выглядят вроде наших заправочных станций. В России специфика такая: когда человек летит из Москвы в такую будку в другой стране, ему нормально. Ключик висит на двери, документы сам распечатаю и пойду — приемлемо. Но как только он прилетает сюда обратно — нужен нормальный комфорт. Сарай не подойдёт.
Пассажир чаще всего выбирает FBO по аэропорту и очереди в нём. Точнее, опытный пользователь бизнес-авиации. Неопытный не всегда знает разницу.
Сейчас ходят слухи, что воздушное пространство Москвы снова откроют для полётов на низких высотах (не только для транзита). Сейчас многие используют вертолёты в бизнес-авиации, и около терминала есть вертолётная площадка с ночным стартом. Это означает, что можно попасть в любое место области очень быстро, поскольку вертолёт может приземлиться хоть на крышу, хоть в поле. А в самой Москве есть достаточно зданий, которые могут оборудовать площадки на крышах. Сейчас рядом с Крокусом строится 14 небоскрёбов, каждый уже со своей площадкой (но они в открытой части пространства). В Москве же сейчас правительственные и МЧС (медицинские, в частности) летают. Но согласование сложное. Вертолётные перевозки — растущий сегмент бизнес-авиации, потому что скорость обеспечивается в 260–280 километров в час, а дальность — 1 200 километров. Когда и если рынок откроется, то будут важны двухдвигательные вертолёты для полётов над городом (это средние и тяжёлые классы).

Ссылки Туту-Авиации:

  • Благодарим коллег из «А-Групп» за проведение экскурсии и помощь при создании материалов.
  • Грузовой рейс
  • Подготовка к полёту для пилотов
  • История бортового питания и наш рейтинг «самых вкусных» авиакомпаний

Особенности авиационного бизнеса в России

Отечественный авиационный бизнес за последние 15 лет претерпел значительные изменения. На его развитие влияет много факторов, и оценки современного состояния и перспектив воздушных перевозок в России звучат довольно противоречиво. Свой взгляд «изнутри» на проблемы и достижения российского авиабизнеса представил генеральный директор ОАО «АТК «Ямал» Василий Крюк.
— Василий Николаевич, расскажите в общих чертах, что такое «авиационный бизнес» и в чем заключается его специфика для России?
Авиационный бизнес — это пассажирские перевозки, перевозки багажа, грузов, почты, а также применение воздушных судов для целей народного хозяйства. В России выполнение авиационных перевозок самолетами с начала 2000-х годов находится на подъеме. В среднем за год пассажиропоток вырастает от 8 до 16%: в 2000 году российские авиакомпании перевезли 20 миллионов пассажиров, а в 2013 уже порядка 142 миллионов. Для сравнения, железнодорожные перевозки в 2000 году составили 150 миллиона пассажиров, в 2013 — 120 миллионов. То есть, все больше россиян пользуется услугами воздушного транспорта, с цифрами не поспоришь. И это, очевидно, правильно. Меняется время, меняется жизнь, все больше россиян пользуется воздушным транспортом, который просто необходим для оперативности решения вопросов бизнесменов, представителей органов власти и многих других. Представьте, если с Ямала или Урала для поездки до Москвы поездом необходимо потратить несколько суток, то самолетом это же самое расстояние можно преодолеть за пару-тройку часов. Это подтверждает рост объемов воздушных перевозок в противовес железнодорожному транспорту. В Российской Федерации с ее расстояниями между населенными пунктами железнодорожный транспорт — не конкурент для авиации. Я думаю, что в ближайшие 5-10 лет цифры по количеству пассажиров, перевезенных авиационным транспортом, значительно увеличатся.
— Звучит оптимистично. А проблемы в этой отрасли есть?
К сожалению, если заглянуть в глубину статистических цифр, видны определенные проблемы. Не совсем нормально то, что около 90% всех авиаперевозок в России выполняется между регионами и Москвой. То есть, начиная с Дальнего Востока и до Калининграда, все летят в Москву, а уже оттуда в нужный регион. К примеру, чтобы улететь с Ямала во многие города Сибири — Новосибирск, Красноярск — нужно прилететь в Москву, а потом фактически вернуться назад, находясь в воздухе лишних 5-6 часов. Сложившаяся схема в целом для экономики России весьма затратна и неэффективна в плане расходов на авиаперелет. Но и, в то же время, весьма выгодна для аэропортов Московского аэроузла и основных ведущих авиакомпании. Я считаю, это неэффективное использование самолетного парка, авиатоплива и других ресурсов. В том числе, времени пассажиров.
— И их денег.
Да, конечно. Если опять же обратиться к статистике, кто у нас летает? Из 142 млн перевезенных пассажиров около 85% — это те, кто летает регулярно. То есть это одни и те же, в основном представители бизнеса, бюджетных организаций — те, кто тратит не свои личные деньги. На долю населения остается около 15%, и это относительно мало.
— Есть ли выход из сложившейся ситуации?
Государство и Росавиация понимают эту проблематику и уже третий год вводят региональные субсидии на пассажирские перевозки, чтобы активизировать передвижение населения по России, понизив стоимость авиабилетов. Первая программа в России по Калининграду, далее Поволжье, Урал, Сибирь. Эти подвижки показывают, что региональные перевозки начинают подниматься. И как результат, объемы пассажирских перевозок по региональным маршрутам за последние несколько лет значительно увеличились.
— Могут ли авиакомпании ускорить процесс?
Цель авиакомпаний, как и в любом бизнесе, заработать денег. Поэтому они летают преимущественно туда, куда выгодно, то есть в Москву. Все хабы, трансферные маршруты, стыковочные рейсы выстраиваются через столичные аэропорты, между регионами авиакомпании полеты практически не выполняют. Наши основные компании, на которые приходится более 80% перевозок — Аэрофлот, Трансаэро, ЮТэйр, Сибирь — тоже базируются в Москве и все перевозки осуществляют через столицу. Осуществлять перевозки напрямую между городами в регионах авиакомпаниям пока невыгодно. И в то же время аэропорты Московского авиаузла перегружены, что уже становится небезопасным.
— Что должно стать толчком к перемене сложившейся ситуации?
Это субсидии на региональные перевозки. Министерство транспорта РФ в 2013 году ввело субсидии между Екатеринбургом и городами УрФО, а также за его пределами, и мы видим динамику: поначалу не было загрузки рейсов, а сейчас пассажиры пользуются этим предложением все активнее. Екатеринбург — хороший хаб, и выделяемые субсидии позволяют жителям Ямало-Ненецкого автономного округа, Тюменской области пользоваться данным хабом, не прибегая к столичным аэропортам. И это еще только начало. В 2014 году Правительством РФ на поддержку авиационных перевозок выделяется около 4 миллиардов рублей. Специалисты авиакомпании «Ямал» провели предварительный анализ, который показал, что для создания сети, охватывающей основные города России с населением 400-500 тысяч человек, федеральному бюджету нужно выложить порядка 25 миллиардов рублей в год. Этого позволило бы, понизить стоимость тарифов на 50 %, возродить региональные перевозки. Конечно, сумма колоссальная, но ведь и Россия большая, и везде живут люди, свобода перемещения — их конституционное право. Здесь уместно добавить, что по большому счету, во всем мире региональные перевозки субсидируются: на Аляске — 600 миллионов долларов в год, в Канаде — около 1 миллиарда…
Региональные перевозки — это не бизнес, а социальная сфера, и меня радует, что в России это тоже начали понимать. И как предложение, проект субсидирования региональных перевозок в РФ должен стать одним из приоритетных проектов партии «Едина Россия»!
— А каково состояние региональных перевозок в ЯНАО на сегодняшний день?
Сегодня ЯНАО в числе лидеров РФ по количеству региональных перевозок. Нет ни одного населенного пункта, где бы ни было авиационного сообщения. Вот конкретный пример: самый отдаленный населенный пункт — п. Гыда Тазовского района с населением около 3500 человек. И оттуда четыре раза в неделю летает вертолет — летом до Нового Уренгоя, зимой до поселка Тазовский. Возьмем любой другой район — то же самое, есть регулярное сообщение, и все субсидируется окружным бюджетом. Таким образом, сегодня у жителей округа есть доступ к любому городу или поселку Ямала. Заказчиком рейсов, выполняемых на вертолетах по Ямалу, является Правительство ЯНАО в лице Дирекции транспорта ЯНАО. При этом часть тарифов оплачивают сами пассажир, а часть Дирекция транспорта ЯНАО. Это делается с целью удовлетворения потребностей жителей отдаленных поселков ЯНАО в авиасообщении. На сегодняшний день авиакомпания «Ямал» выполняет вертолетные перевозки по округу в 29 направлениях. За прошлый год совершили 1919 рейсов как основных, так и дополнительных в удаленные населенные пункты на территории ЯНАО — в Гыду, Се-Яху, Антипаюту, Казым Мыс, Овгорт, Тольку, Тарко-Сале, Красноселькуп и ряд других. Перевезено более 66 тысяч пассажиров, и это большая цифра. Также перевезено более 100 тысяч тонн почты, более 200 тысяч тонн грузов на различных маршрутах.
Надо сказать, что на обеспечение вертолетных перевозок выделяется немалое количество денежных средств. Зачем это делается? Давайте не будем забывать, что в отдаленных населенных пунктах проживает коренное население Ямала. И мы, по большому счету, у них в долгу, поэтому Правительство ЯНАО и выделяет субсидии.
Что касается дальнейшего передвижения за пределы округа, проблема тоже решается, и мы видим, как открываются все новые направления.
— Стоит ли нам ожидать развития лоукостов в России?
В первую очередь, лоукост — это финансовая модель. Она правильная, рабочая, и по большому счету, во многих регионах Европы успешно заменяет автомобильный, железнодорожный и другие виды транспорта. Но в России эта модель неприменима. Сам лоукост возможен на расстояния до 1000 км, когда время в полете максимум составляет полтора часа. То есть, его можно организовать на ограниченной территории: между Москвой и Петербургом, Краснодаром, Симферополем, например. В данной модели должно участвовать, прежде всего, государство, изменив структуру затрат. Но при этом, посчитав налоговую базу, чтобы не остаться самому в накладе. С существующей на сегодняшний день структурой ставок расходов на рейс, лоукост в России невозможен, а все разговоры о нем — это простая PR-акция. К примеру, на воздушной линии Москва — Новый Уренгой- Москва затраты для любой авиакомпании практически одинаковые. Затраты на выполнение рейса составят порядка 2 257 000 рублей. Из них авиакомпании должны заплатить аэропорту г. Москвы 840 000 рублей, включая авиатопливо, аэропорту г. Новый Уренгой 924 000 рублей, включая авиатопливо. Плюс затраты на аэронавигацию, метеообеспечение, а также собственные затраты авиакомпании. А фактически, все это входит в стоимость авиабилета и оплачивается из кармана пассажира! Средний тариф на этом направлении составит 9 856 рублей. И где можно уменьшить затраты, когда они все нормативно прописаны?
— Значит, доступных авиаперевозок нам не дождаться?
Я бы так все же не сказал, вспомните про 20 миллионов пассажиров 12 лет назад и 142 миллиона сейчас. Авиаперевозки доступнее все же становятся.
— Применим ли в российском авиабизнесе европейский опыт хотя бы частично?
Конечно. Мы члены ИКАО (Международной организации гражданской авиации) и летаем по европейским стандартам. По большому счету, в России воздушное законодательство, начиная от правил перевозки пассажиров и заканчивая применением тарифов, вся структура авиационного бизнеса такая же, как в Европе. И нам открыты широкие возможности для бизнеса, в том числе за рубежом. Перспективы на будущее есть.

С того момента, как в 90-е годы в Шереметьево приземлился первый бизнес-джет, изменились и сами самолеты, и запросы их владельцев. Теперь мало кого удивляет спа-салон на борту личного лайнера, не говоря уже о душе и спальне. То, что когда-то казалось невозможным, теперь становится не просто прихотью, а острой необходимостью: часто владельцы таких транспортных средств проводят в небе больше времени, чем на земле.

Михаил Титов

«РБК Стиль» встретился с Михаилом Титовым во Внуково-3, где прошла международная выставка деловой авиации RUBAE-2018. Кажется, этому человеку, как никому другому, известно все, что касается современных джетов и тонкостей ведения авиабизнеса. Сейчас Титов — генеральный директор консалтинговой компании «Системы Бизнес Авиации», вице-президент Объединенной национальной ассоциации деловой авиации (ОНАДА), а в недалеком прошлом — глава и один из создателей самой большой российской компании бизнес-авиации «РусДжет» и один из руководителей компании «РусАэро».

История. С чего все начиналось

Бизнес-авиация, как и практически любой бизнес в России, рождалась в муках в 90-е годы. Это был очень тяжелый и сложный процесс. Однажды в Москве неожиданно приземлился первый частный самолет, и если во всем мире давно было известно, как с этим работать, то у нас никто даже не представлял, что с ним делать. Тогда нам пришлось узнать, что в бизнес-авиации существуют структуры, которые занимаются планированием полетов, обслуживанием и ремонтом самолетов, а также строительством бизнес-джетов. Конечно, о такой системе в России можно было только мечтать.

Сначала, когда бизнес-авиация у нас только появилась, пассажиры часто чудили с тем же питанием. Помню случай, когда один клиент постоянно заказывал на борт ведро с вареной картошкой и двухлитровую банку чищеной селедки. Больше ему ничего не было нужно, и все вокруг, конечно, удивлялись. Сейчас такие запросы остались в прошлом, но без них работать стало чуть менее интересно. Рынок становится более цивилизованным. Изощрения постепенно теряют актуальность, клиенты становятся прагматичными. Хотя возможности сервиса в частной авиации сегодня практически не ограничены. На рынке существует огромное количество кейтеринговых компаний, которые готовы сделать все, что пожелает пассажир. Он сам выбирает ресторан и блюда. Это важно, потому что довольно часто у людей возникают личные пожелания, и бизнес-авиация обязательно на них реагирует.

Embraer Legacy 650 © rusjet.aero

Со временем деловая авиация начала стремительно развиваться. Количество гостевых самолетов постоянно росло вплоть до 2010-х годов. На тот момент в собственности у российских бизнесменов насчитывалось порядка 600 единиц транспорта. И сегодня у нас уже есть качественная инфраструктура, которая готова обслуживать любые частные джеты.

Экономика. Как кризис влияет на деловые перевозки

Бизнес-авиация, в некотором смысле, — зеркало экономики страны. Это не просто люкс-сегмент: в первую очередь она нужна для деловых перевозок. На все тренды, которые мы наблюдаем в экономике, частная авиация реагирует мгновенно. Во время крупных кризисов спрос, естественно, падает, снижается количество деловых перелетов и самолеты дешевеют. В России же, помимо внешних, есть и внутренние проблемы. Большинство из них связаны с санкциями. По официальной статистике, с 2014 года объем деловых перевозок сократился примерно на 30%, а в 2017-м, наконец, был отмечен небольшой рост. Ситуация в авиабизнесе в последнее время крайне нестабильная. Но трудности могут нести и позитивный характер: мы предполагаем, что в России появится больше самолетов собственного производства и одновременно вырастет количество ввезенных в нашу страну воздушных судов.

География. Где производят бизнес-джеты

Лидирующие позиции по выпуску и реализации частных самолетов занимают Канада, США, Франция и Бразилия. Но этих компаний не так много. В России свои бизнес-джеты появились недавно. Уже почти построены четыре самолета, два из которых, кстати, были представлены на выставке. Они активно эксплуатируются и нравятся клиентам. Например, один из этих самолетов использовался администрацией UEFA во время Чемпионата мира по футболу 2018. На нем налетали около 60-ти часов без единого недочета.

Салон самолета SukhoiSuperJet VIP © rusjet.aero

Среди самолетов, которые привлекли к себе особое внимание на выставке RUBAE, я бы выделил итальянское судно фирмы Piaggio. Оно не очень популярно в России, хотя имеет интересную «внешность», выглядит элегантно и аккуратно. Кроме того, здесь представлен российский самолет Sukhoi SuperJet VIP. Думаю, каждый, кто поднимется внутрь, будет приятно удивлен отделкой и оснащением салона. Я искренне рад, что мы наконец-то начали выпускать свои качественные самолеты для деловых перевозок.

Анатомия. Самолеты снаружи и внутри

Обычно самолеты отличаются по размеру, конфигурации, то есть салонному наполнению, и внутренней отделке. Деловые самолеты, как правило, имеют более простой и скромный интерьер, в котором комфортно проводить переговоры. Например, бизнес-джет Ангелы Меркель внутри выглядит достаточно неброско. Конечно, в отделке салона использовались и кожа, и дерево, но они не привлекают чрезмерного внимания. Многие политики и бизнесмены просто не хотят выделяться, поэтому избегают украшений или вензелей. А вот в салонах самолетов арабских шейхов можно встретить все, что угодно: золото, дорогие материалы и эксклюзивные ткани.

1 из 3 Салон самолета Туполев 204-100 © rusjet.aero Салон самолета Туполев 204-100 © rusjet.aero Салон самолета Туполев 204-100 © rusjet.aero

Процесс создания салона в гражданской авиации называется словом «комплишн». Воздушные судна с изысканными интерьерами появляются в специализированных ателье. Здесь много тонкостей: материалы, которые используются в изготовлении салона, должны быть обязательно сертифицированы в целях безопасности полета. Условно говоря, обычная мебельная фабрика не сможет выполнить такой заказ, потому что для самолета используются особые конструкции и ткани. Поэтому стоимость внутренней отделки иногда может быть сопоставима со стоимостью самого самолета с конвейера. В первую очередь все материалы должны пройти сертификацию. Важно, чтобы они были негорючими, поэтому, например, чтобы соблюсти правила пожарной безопасности, дерево или кожу особым образом обрабатывают.

1 из 4 Challenger 300 © rusjet.aero Challenger 300 © rusjet.aero Салон самолета Challenger 300 © rusjet.aero Салон самолета Challenger 300 © rusjet.aero

В плане конфигурации салона ограничений практически нет, а те, что возникают, также связаны исключительно с мерами безопасности на борту. Сейчас никого уже не удивишь душем или спальней в большом самолете. Более того, в частном джете можно установить небольшой бассейн, сделать спа-салон или игровую комнату. Клиент может реализовать, по факту, любую фантазию, на которую у него будет достаточно средств.

Арифметика. Купить или арендовать

Многие думают, что если они летают достаточно часто, то им будет выгоднее приобрести свой бизнес-джет. Суммы состоят из очень многих параметров и не всегда просчитать их так легко, как кажется. В этом вопросе есть своя специфика: личный самолет — это ведь предмет роскоши, а его экономическую выгоду рассчитать, по сути, невозможно. Представьте, что у вас дома висит дорогая картина. Да, за ней стоит большая сумма, но вы не получите ее, пока не продадите произведение искусства. При этом я не уверен, что самолет — это часть имиджа, поскольку за шлагбаумами Внуково-3 никто его не видит и не знает, что он у вас есть. В первую очередь такой самолет все же остается средством личного комфорта владельца.

В последнее время появилось много бизнес-джетов, способных совершать трансатлантические перелеты. Современные технологии и экономичные двигатели позволяют частным самолетам преодолевать большие расстояния. Это тоже во многом влияет на цену: самолет, рассчитанный на 15–20 пассажиров и способный долететь до Нью-Йорка, будет стоить дороже, чем тот, что вмещает 3–4 человека и перевозит на короткие расстояния. Получается, что чем больше самолет — тем он дороже. Плюс возраст и конфигурация.

© rusjet.aero

Многие бизнесмены сначала покупают самолет, а потом уже понимают, что им это в убыток или что денег на транспортное средство попросту не хватает. Стоимость самих воздушных судов начинается от 4 миллионов долларов и заканчивается, наверное, сотней. Наиболее популярные модели стоят 40–50 миллионов долларов. Содержание большого самолета может достигать в год до 3–4 миллионов долларов. Эти деньги уходят только на то, чтобы он мог летать, чтобы его допускали к эксплуатации. Достаточно высокие цифры, не правда ли?

Я сторонник того, чтобы не удручать себя лишними расходами и при необходимости брать самолет в аренду. Стоимость летного часа при аренде варьируется в зависимости от цены самолета: за наиболее дорогие и популярные — 9–10 тысяч долларов в час, за те, что поменьше, — 2–3 тысячи долларов. Тут снова включается сложная арифметика: короткие перелеты стоят дороже из-за расходов в аэропортах.

Не так давно начали появляться компании, которые совершают чартерные и регулярные перевозки на коммерческих джетах. Правда, я не очень понимаю логику такого бизнеса: если продавать билеты на частный самолет, то тогда теряется его смысл. Пассажиру может не понравиться место, салон или тот, кто сидит по соседству. Не вижу колоссальной разницы с тем, чтобы просто купить билет в бизнес-класс. Поэтому, думаю, такие сервисы — не самое перспективное направление или вложение денег. А вот если разрабатывать специальные самолеты с определенной конфигурацией, которая будет отличаться от обычных гражданских лайнеров повышенным уровнем комфорта и небольшим количеством посадочных мест, тогда ситуация может измениться.

Как создать авиакомпанию

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *